26 款零跑 C11 试驾感受：激光雷达和 8295 芯片有多好用？

作为一个开了十年油车、三年前换了电车的老司机，我算是看着零跑 C11 一步步从街上少见的 “小众车” 变成现在小区里随处可见的 “街车”。上周听说26 款全新 C11上市，赶紧约了 4S 店试驾，今天就跟大家掏心窝子聊聊这台车的真实感受 —— 毕竟累计 26 万辆的销量摆在那，这次改款到底有没有辜负大家的期待？

先交代下基本信息：26 款零跑 C11 在 7 月 10 日刚上市，有纯电和增程两种动力，一共 5 个版本，价格从 14.98 万到 16.58 万。其中增程 300 激光雷达版和纯电 640 智享版都是 14.98 万，增程 300 激光雷达智尊版和纯电 640 激光雷达版 15.58 万，纯电顶配 640 激光雷达智尊版 16.58 万。这个价格区间，在 15 万级新能源 SUV 里确实挺有竞争力，不过值不值，还得看实际体验。

26 款全新 C11

一、改款最让人惊喜的地方：激光雷达和 8295 芯片真的好用

这次改款，零跑 C11 在智能配置上的升级确实挺实在。最直观的就是激光雷达，除了纯电 640 智享版，其他版本都配上了。可能有朋友觉得这玩意儿没用，但实际用起来是真能解决问题。

上周在 4S 店旁边的商场地库试了记忆泊车，那个地库又窄又绕，还有不少柱子。我自己平时停车得倒腾两三把，结果这台车对着一个斜着的车位，居然一把就进去了，而且全程没碰到旁边的车。销售说这激光雷达能扫到厘米级的障碍物，比单靠摄像头靠谱多了。后来开上路，高速上的车道保持也比我之前开的某款车稳，过弯时不会来回晃，据说这也是激光雷达帮忙校准的结果。

另一大亮点是全系标配的 8295 智舱芯片。之前陪朋友看车，他总纠结 8155 和 8295 差的那几千块值不值，现在零跑直接全系给了 8295，这点确实够意思。实际体验下来，开机速度比我去年试驾的老款快不少，大概 3 秒左右就能进入主界面。最让我意外的是同时开着导航、音乐和视频软件，车机居然没卡，缩放地图的时候跟用手机似的顺滑，这点在 15 万这个价位里确实少见。

语音控制也得夸夸，说 “打开空调 23 度”“导航到最近的咖啡店”，基本秒响应，就算带着点方言，它也能听懂。不过偶尔在高速上信号不好的时候，导航指令会慢半拍，得再说一遍，这可能是信号问题，不算大毛病。

和同价位的宋 PLUS EV 冠军版以及已经停产的小鹏 G3i 相比，零跑 C11 的激光雷达优势就凸显出来了。宋 PLUS EV 冠军版只有在顶配车型上才配备激光雷达，而小鹏 G3i 更是全系都没有。在车机芯片方面，零跑 C11 的 8295 芯片也要优于宋 PLUS EV 冠军版的 8155 芯片以及小鹏 G3i 的 820A 芯片。这使得零跑 C11 在车机的流畅度、响应速度以及多任务处理能力上更胜一筹。例如同时打开多个应用程序，零跑 C11 能够轻松应对，而宋 PLUS EV 冠军版和小鹏 G3i 可能会出现不同程度的卡顿。

26 款全新 C11

26 款全新 C11

26 款全新 C11

二、续航和补能：640km 续航够不够用？实测给你答案

对于新能源车，大家最关心的肯定是续航。这次纯电版全系都是 640km CLTC 续航，我特意找了个大晴天，开着空调跑了趟高速，试试实际能跑多少。

从市区上高速，来回大概 300 公里，出发时表显续航 590km（满电后显示的实际续航，不是 CLTC 标称），全程开着 24 度空调，偶尔超个车，平均时速大概 100km/h。到地方后表显还剩 280km，算下来实际掉电和跑的里程差不多 1:1.05，这个成绩在夏天已经挺不错了。要是市区开，估计续航还能更长，我同事开类似续航的车，市区代步一周充一次电完全够。

充电速度也得提提，纯电版有 800V 高压平台，在快充桩上从 30% 充到 80%，实际用了 18 分钟左右，跟官方说的差不多。上次在服务区充电，我去买了瓶水、上个厕所，回来电就差不多够了，比我之前开的那台需要半小时以上的车省心多了。不过得提醒一句，有些第三方充电桩可能兼容性一般，充电速度会慢点儿，最好选大牌子的充电桩。

增程版我也简单试了下，纯电续航 300km，平时上下班代步肯定够了。要是跑长途，加满油据说能到 1220km，这对于经常跑高速的朋友来说确实挺实用，不用老想着找充电桩。

对比宋 PLUS EV 冠军版和小鹏 G3i，零跑 C11 在续航方面也有一定优势。零跑 C11 纯电版的 640km 续航超过了宋 PLUS EV 冠军版的 605km 续航，更远超小鹏 G3i 的 520km 续航。在充电速度上，零跑 C11 的 800V 高压平台使得它从 30% 充到 80% 仅需 15 分钟左右，而宋 PLUS EV 冠军版则需要更长时间，小鹏 G3i 在这方面也不占优势。以在服务区充电为例，零跑 C11 能更快地补充电量，减少等待时间，对于需要长途出行的用户来说，这一点非常重要。

26 款全新 C11

26 款全新 C11

三、空间和舒适性：家用车就得这么实在

作为一台中型 SUV，空间肯定不能含糊。我身高 178cm，体重快 160 斤，坐前排调整好座椅，头顶还有一拳多的空间，腿也能伸开，不憋屈。

后排更惊喜，我坐进去膝盖离前排靠背还有两拳半，就算跷个二郎腿也没问题。中间地台稍微有点凸起，大概 3cm，不过影响不大，坐三个人也不会太挤。后排座椅除了智享版，都能加热和通风，夏天坐进去不会闷得慌，冬天也不会冻屁股，这点对家里有老人小孩的太重要了。

后备箱常规状态下有 410 升，我放了两个 24 寸的行李箱，还有一个婴儿车，居然还有空间放些杂物。后来把后排座椅放倒，瞬间变成一个大平层，我试着躺进去，身高 178cm 的我完全能伸直腿，以后露营放个充气床垫啥的肯定没问题。

车内的小储物空间也挺多，中央扶手箱够深，能放下我的 13 寸笔记本，门板上的储物槽能塞下大瓶的保温杯，还有无线充电板，放个手机就能充，这些细节做得都挺贴心。

座椅方面，智尊版用的 Nappa 真皮，摸着手感确实好，软软的还透气。高配车型还有座椅按摩，试了下，力度不算大但挺舒服，跑长途的时候开着，腰没那么累。不过按摩模式不算多，也就三四种，够用但不算惊艳。

隔音效果中规中矩，市区开 80km/h 以下，风噪和胎噪都不大，车里聊天不用扯着嗓子。但到了 120km/h，胎噪会明显一点，不过也在能接受的范围，比我之前开的油车好多了。

和竞品相比，零跑 C11 在空间方面展现出中型 SUV 的优势。宋 PLUS EV 冠军版定位紧凑型 SUV，其轴距为 2765mm，而零跑 C11 轴距达 2930mm ，这使得零跑 C11 的后排腿部空间更加宽敞，乘客可以更舒适地伸展腿部。小鹏 G3i 在空间上同样不及零跑 C11，无论是后排乘坐空间还是后备箱容积，零跑 C11 都能更好地满足家庭出行以及装载物品的需求。在舒适性配置上，零跑 C11 的座椅按摩、后排座椅加热通风等功能，也是宋 PLUS EV 冠军版和小鹏 G3i 部分车型所不具备的，进一步提升了乘坐的舒适度。

26 款全新 C11

26 款全新 C11

26 款全新 C11

四、五个版本怎么选？看完你就有数了

26 款 C11 有五个版本，价格差得不算大，但配置各有侧重，得根据自己的需求选。

14.98 万的增程 300 激光雷达版和纯电 640 智享版，适合预算有限的朋友。增程版纯电 300km，平时市区开够了，偶尔跑长途也不用慌；纯电版 640km 续航，适合家里能充电、基本不跑长途的。这两个版本该有的配置都有，8295 芯片、大尺寸屏幕啥的都不缺，就是智享版没激光雷达，辅助驾驶功能少点，对智能驾驶要求不高的话完全够用。

15.58 万的纯电 640 激光雷达版和增程 300 激光雷达智尊版，我觉得是性价比最高的。比入门版多花 6000 块，纯电版多了激光雷达和全套的辅助驾驶功能，像自动变道、高速领航这些都有了，经常跑高速的朋友肯定用得上；增程版则多了些舒适性配置，比如前排座椅加热，冬天开车能舒服不少。

16.58 万的纯电 640 激光雷达智尊版，是顶配版本，比中配多了后排座椅加热通风、AR-HUD、21 个扬声器的音响。AR-HUD 确实挺好用，导航信息直接投在前挡风上，不用老低头看仪表盘，长途开着更安全。但多花这 1 万多块，得看你是不是真的需要这些配置，要是对舒适性要求特别高，家里人多，那值；要是就自己开，可能有点浪费。

对比宋 PLUS EV 冠军版和小鹏 G3i 的版本配置，零跑 C11 在价格相近的情况下，提供了更丰富的智能驾驶配置和舒适性配置选择。宋 PLUS EV 冠军版不同版本间的配置差异和价格跨度与零跑 C11 有所不同，在一些关键配置上，如激光雷达、高阶智能驾驶辅助等，零跑 C11 的中低配版本就已经具备，而宋 PLUS EV 冠军版需要更高的价格才能拥有类似配置。小鹏 G3i 由于已经停产，在配置的更新迭代上明显落后于零跑 C11，其可选择的配置组合相对较少，无法满足消费者日益增长的对智能、舒适配置的需求。

26 款全新 C11

26 款全新 C11

26 款全新 C11

五、真实体验中的小吐槽

当然，车无完车，26 款 C11 也有些地方我觉得可以改进。

车机虽然大部分时候很流畅，但偶尔在过隧道的时候，因为信号切换，导航会卡顿一下，得等个几秒才能恢复。还有一次我说 “打开天窗”，它居然打开了遮阳帘，可能是我发音不太标准，但这种情况出现过两三次。

底盘方面，过减速带的时候，后排会有点余震，虽然不颠，但能感觉到。不过平时开在烂路上，滤震还是挺舒服的，不会觉得特别硬，可能是调校偏向舒适，牺牲了一点操控性。

另外，维修成本我问了下，前保险杠要是换一个，加上喷漆大概 4000 多块，比普通油车贵点，但在电车里面算正常水平。配件等待时间据说不算长，一般常用件 4S 店都有库存，这点比某些新势力强。

相比之下，宋 PLUS EV 冠军版在车机稳定性方面表现较为出色，较少出现信号切换导致的卡顿问题，但在智能语音识别的准确性上与零跑 C11 类似，偶尔也会出现指令识别错误的情况。底盘方面，宋 PLUS EV 冠军版的调校更偏向舒适，过减速带时余震感不明显，但在高速过弯时侧倾相对较大。小鹏 G3i 在车机和底盘方面的表现与零跑 C11 和宋 PLUS EV 冠军版各有优劣，车机系统相对简单，功能不如零跑 C11 丰富，底盘质感在同级别中表现一般。维修成本上，由于车型和市场情况不同，三者之间难以直接比较，但零跑 C11 在常用配件库存方面的优势，使其在维修等待时间上可能更具优势。

26 款全新 C11

26 款全新 C11

六、总结：谁适合买 26 款零跑 C11？

试驾完 26 款零跑 C11，我最大的感受是：它确实把 15 万级 SUV 该有的配置都给到位了，甚至还多了些意想不到的惊喜。激光雷达和 8295 芯片的加入，让它在智能方面跟上了主流，640km 续航和 800V 快充也解决了新能源车的两大痛点。

如果你是第一次买新能源车，担心续航和智能配置不够用，那它能给你踏实的体验；如果你家里有老人小孩，需要大空间和舒适配置，它的后排和座椅功能也能满足；如果你预算在 15 万左右，不想为了不必要的配置多花钱，那几个中低配版本的性价比确实挺高。

当然，如果你追求极致的操控，或者对品牌有特别的偏好，那可能得再看看别的车。但就 15 万级家用 SUV 来说，26 款零跑 C11 确实是个值得认真考虑的选择。建议大家最好去 4S 店试一圈，毕竟开车这事儿，自己舒服才最重要。

综合与宋 PLUS EV 冠军版和小鹏 G3i 的对比来看，零跑 C11 在智能配置、续航、空间等多个方面展现出了较强的竞争力。它适合那些追求高性价比、对智能科技有较高需求、注重空间舒适性的消费者。如果你在这个价位区间选车，零跑 C11 绝对值得你列入重点考虑范围，亲自去体验一番，相信你会对它有更深刻的认识。