功率密度全球最高！YASA全新电机峰值功率748马力，仅重13.1公斤

748!马力塞进13.1公斤，这台电机让超跑瞬间变电动摩托

YASA把748匹马力塞进了13.1公斤壳体，57.1马力/公斤刷新了全球民用电机动子极限，相当于家用空调重量爆发超跑级动力。

这数字什么概念？

现款保时捷911 GT3 RS的4.0升自吸发动机520马力，干重197公斤，YASA用不到十分之一的重量就赢了200多马力。

重量减半、马力翻倍，燃油车工程师看了会沉默。

YASA没被吹成世界纪录，因为测试机还没走完量产流程。

但它敢公开数据，底气是多年给法拉利SF90、科尼赛克Regera供货。

迈凯伦新插混也预订了同款轴向磁通方案。

奔驰2021年全资收购YASA，就是看上这份轻功。

官网悄悄补了一句：没靠钴铁薄片，没绕利兹线，也没3D打印壳体。

换句话说，没用实验材料就把功率密度干到行业基准的2.8倍。

传统电机厂常用的硅钢片、铜线、铝壳，YASA一样没落下。

轴向磁通的秘密不在材料，在结构。

普通电机磁场横向穿过铁芯，像把书平放；轴向磁通让磁场纵向穿过，像把书侧立。

路径短了，铁损低了，同样电流能输出更大扭矩。

厚度被压成平底锅，装超跑底盘省出的空间可以塞更多电池。

缺点也有。

轴向磁通散热难，磁路复杂，量产一致性是地狱级。

YASA的办法是把定子拆成独立小模块，线圈直接注塑在铝壳上，既当骨架又当导热片。

奔驰EQXX概念车的百公里8.3电耗，用的就是这思路。

对普通人而言，这项技术早晚会下放到家用电车。

重量少一半，续航可能多10%。

到时候30万级别的国产电车也能跑出百万级超跑动力。

燃油车最后的尊严，正在被十几公斤的电机一点点抽走。