8万级纯电SUV，哪款更适合家用？东风纳米06试过才知道有多好？

最近帮朋友挑车，在 8 万级纯电 SUV 里转了不少圈。说真的，这个价位的车，大多是家庭第一辆车，既要能应对日常上下班，又得满足周末带家人出门的需求，想挑辆合适的真没那么简单。东风纳米 06 是朋友偶然提起来的，说看着挺实在，我们就抱着试试看的心态去试驾了几次，没想到还真有了些不一样的感受。它没有那些花里胡哨的宣传，更像个默默做事的伙伴，在细节里藏着对家用场景的理解，这点挺让人惊喜的。

对于多数家庭而言，买车花多少钱是绕不开的现实问题。东风纳米 06 目前的限时先享价从 7.99 万元起步，这个价格在 7 万 - 10 万级纯电 SUV 市场里处于中等水平，既不会让人觉得太廉价，担心质量不行，也没超出主流家用预算，大多数普通家庭都能接受。​

购车时能享受的权益也值得好好看看：电动尾门和全景天幕限时赠送，这可省了后期加装的麻烦，要知道加装不仅得额外花钱，还可能破坏原车结构；五项终身免费品质保障，像基础的保养、维修啥的都覆盖到了，日常用车基本不用太操心；中国国家地理联名外观车色限时免费选，喜欢个性化的用户能有点小惊喜，不用多花钱就能让车更特别；高至 4000 元的置换补贴，还有 “5 年 8 万 0 息” 的金融方案（具体咋回事得问当地经销商），这在一定程度上能缓解买车时的资金压力。这些权益加起来，让买车过程多了不少实际的便利，挺贴心的。​

而且，对比同价位的其他车，比如元 UP，它的购车权益就没这么丰富。元 UP 虽然价格也差不多，但像电动尾门这些实用配置很多都得加钱选装，算下来整体花费可能比东风纳米 06 还高。所以从性价比来看，东风纳米 06 确实更懂家用车用户的心思，把钱花在了刀刃上。

基于东风量子架构 3.0 平台打造的东风纳米 06，用了 “奇趣魔方” 的设计语言。刚看到的时候，封闭式前脸透着新能源车型特有的简洁感，两侧 T 形光轨前大灯通过贯穿饰条连起来，白天看是连贯的装饰线条，挺好看的，夜晚点亮后辨识度也高，别的车能轻易注意到它，对开车安全有实际帮助。​

前保险杠的通风口可不是摆设，高速开的时候能给刹车系统散散热，保证刹车好用；银色装饰件让车头多了些活力，不至于死气沉沉。车身侧面的折线设计让车看起来不那么臃肿，挺精神的。半隐藏式车门把手关门后和车身融为一体，不仅风阻小了，省电，也不容易被磕碰，像我这种有时候开车门不注意的人，觉得这个设计太实用了。悬浮式外后视镜的几何拼色设计算是个小亮点，视野够大，又比传统的好看，有点新意。​

轮眉和侧裙用的是没喷漆的材质，就算被石子刮到也不显眼，不用麻烦去补漆，省了不少事。17 英寸双色轮辋是标配，18 英寸低风阻轮辋和熏黑式轮辋要额外加钱选，能满足不同人的审美。车尾特别的是 “天地门” 设计，上下分开开，搬东西的时候特别方便，下面的 “地门” 能承受 150 公斤的重量，露营的时候当个临时小桌或座椅，靠谱得很。三角晶塔尾灯和前脸呼应，黑化的 “NAMMI” 车标让车尾看起来更协调。​

之前也看过哪吒 V，它的外观设计虽然也还行，但细节上就没东风纳米 06 这么贴心。比如哪吒 V 的车门把手是传统样式，很容易被磕碰掉漆；轮眉也是喷漆的，刮一下就很明显，后期维护挺麻烦的。所以从家用角度看，东风纳米 06 的外观设计在个性和实用之间平衡得很好。

拉开车门，车里的氛围挺居家的。三种内饰配色不算多，但都耐脏，家里有小孩的话，不用总担心弄脏了不好打理。中控台线条简单，没那么多乱七八糟的装饰，看着清爽。双辐式方向盘握着手感正好，上面的按键布局清楚，开车的时候不用低头看，凭感觉就能操作，安全多了。​

8.8 英寸的液晶仪表显示信息简单明了，车速、电量、续航这些关键数据一眼就能看到，开车时能随时掌握车的状态。12.8 英寸中控屏分辨率不错，操作起来也流畅，导航、音乐这些常用功能一按就有，很方便。车机系统用了骁龙 8155 芯片和 12GB 运行内存，语音控制反应挺快，10 秒内能处理 8 个指令，在同价位里算不错的了，像我有时候开车想调空调、换音乐，动动嘴就行，不用手忙脚乱。还支持 OTA 升级，以后可能会加些新功能，挺与时俱进的。​

电子怀挡设计让中控台下面空出不少地方，上层的 50W 无线快充能同时放两部手机，充电速度也够快，日常用完全没问题；下层的开放式储物格放钱包、钥匙这些小东西正好，拿取方便。128 色氛围灯晚上能让车里氛围柔和点，音乐律动模式偶尔玩玩还行，平时大多时候还是选单色模式，简单又不影响开车。​

座椅的人体工程学设计挺好，开久了腰和背也不怎么累。主副驾电动调节能精准调到舒服的坐姿，部分车型还有座椅通风和加热，夏天不闷，冬天不冷，太舒服了。后排更让人惊喜，有空调出风口和充电接口，纯平的地板让中间的人脚有地方放，三个成年人短途坐也不挤，比很多同价位的车后排舒服多了。​

对比之下，比亚迪元 Pro 的内饰就差点意思。它的中控屏虽然也不小，但操作流畅度不如东风纳米 06，有时候反应有点慢；而且后排地板不是纯平的，中间的人坐着很不舒服。所以从内饰配置的实用性和舒适性来看，东风纳米 06 更适合家用。

东风纳米 06 搭载的天元智驾 T100 系统，用下来明显的感觉是开车更安全了。超高分辨率惯导双目摄像头能认出路上的障碍物，遇到突然出现的雪糕筒或石块，系统会提前提醒，还会稍微调一下方向避开，虽然不能全指望它，但确实能让人没那么紧张，开车轻松多了。​

高快领航 NOA 功能在高速上特别好用，不用高精地图就能根据实时路况调车速和车道，前面有慢车的时候会自动变道超车，整个过程挺平稳的，不会猛地加速或刹车，跑长途没那么累。不过得记住，驾驶员还是要一直盯着路况，随时准备接手，辅助驾驶可不能代替人开车。​

城市记忆领航辅助功能对每天走固定路线上下班的人太友好了，每天上下班的路跑几次，车就记住了，开起来能自己转弯、过环岛这些。我试过一次记 15 公里的通勤路线，系统过无保护路口的时候判断得还挺准，但遇到突发情况还是得自己来。这个功能不用等城市开放，学一次就能用，多能记 10 条 150 公里的路线，日常用完全够了，大大减轻了通勤的驾驶负担。​

停车的时候，多场景智能泊车系统帮了大忙。场地内记忆泊车适合常去的商场停车场，不用每次都费劲找车位、停车；循迹倒车在窄路会车的时候特别实用，解决了窄路倒车难的问题；手机蓝牙泊车还能解决车位太窄打不开门的尴尬，停车方便多了。​

对比同级别的元 UP，它的智能驾驶辅助系统就少了循迹倒车功能，在复杂路况下确实不方便。有一次我朋友开元 UP 在窄路上会车，需要倒车让行，因为没有循迹倒车，倒了好几次才成功，特别费劲。所以从辅助驾驶来看，东风纳米 06 考虑得更周全，对家用来说太实用了。

东风纳米 06 的车身尺寸是 4306/1868/1645mm，轴距 2715mm，实际空间让人挺惊喜的。前排调到合适的坐姿，后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也够，1 米 8 的人坐进去也不觉得挤。​

座椅的支撑性不错，开长途下来，腰和背的疲劳感比想象中轻。部分车型的主副驾座椅电动调节、通风和加热功能，不同季节都能找到舒服的坐姿。全景天幕让车里采光特别好，夏天虽然有点晒，但开着空调影响不大，比小天窗的车通透多了。​

后备箱常规容积 500L，平时买菜、购物完全够用，说能放 9 个行李箱有点夸张，但装下婴儿车和几个大背包没问题。后排座椅放倒后能扩展到 1100L，偶尔拉个小家具或自行车很方便，几乎全平的地板也不会磕碰到东西。​

车里到处都有储物的地方，一共 35 处，门板上的杯架能放下大保温杯，中控台下的隐藏格适合放纸巾盒，后排座椅旁的小挂钩挂个塑料袋很实用。天地门设计在实际用的时候真加分，搬重物时可以先把地门放下当台阶，省劲；露营时打开能当临时餐桌，150 公斤的承重让人放心。​

之前体验过奇瑞 iCar 03，它的空间就没这么出色。后排腿部空间比较小，1 米 7 以上的人坐久了就不舒服；后备箱容积也小，放个婴儿车就没多少地方了。所以从家用空间来看，东风纳米 06 完全能满足家庭的各种需求，太能装了。

东风纳米 06 全系都是前置单电机，最大功率 135 千瓦，峰值扭矩 290 牛米，实际开起来动力完全够用。在城市里起步很轻快，红绿灯起步不会被后车催，心里踏实；高速上开到 100 公里 / 小时，再加速还有劲，超车的时候有底气。官方说 0-50km/h 加速 3.6 秒，平时并线超车的时候能感觉到那股劲，但又不会让人觉得冲，很舒服。​

运动模式和 ECO 模式差别挺明显：运动模式下油门反应快，适合走山路或需要快速超车的时候，能有点驾驶乐趣；ECO 模式下动力输出平缓，在市区开能省电。高车速 150 公里 / 小时，对于主要在城市和短途出行的车来说完全够了。​

续航方面，有 401 公里和 471 公里两种版本，日常用起来实际能跑多少呢？每天通勤 50 公里的话，401 公里版本一周充一次电就行；周末去周边城市玩，来回 200 公里以内，401 公里版本也够，不用中途找充电桩。51.87 千瓦时电池的 471 公里版本，适合偶尔跑长途的人。​

充电速度是个大亮点，3C 超级快充技术真能省时间，充 5 分钟能多跑 100 公里，有时候出门忘了充电，在便利店买瓶水的功夫就够通勤用了。快充从 30% 到 80% 只要 0.3 小时，喝杯咖啡的时间就差不多了，跑长途也不会太耽误事。​

对比欧拉好猫，它的续航虽然也差不多，但充电速度就慢多了，快充从 30% 到 80% 得一个多小时，有时候着急出门真能让人急死。而且欧拉好猫在高速上再加速的时候，动力储备也没东风纳米 06 足，超车的时候没那么有信心。所以从动力和续航来看，东风纳米 06 更能满足家用车的各种出行需求。

20 多项主动安全功能里，前方碰撞预警和主动刹车常用，遇到突发情况系统会先提醒，没反应过来就会自动刹车，有一次我跟车太近，系统提前介入就避免了追尾，虽然不能全靠它，但确实多了份保障。​

车道偏离预警和车道保持辅助在高速上很有用，偶尔分神的时候，系统会通过方向盘震动提醒，还会稍微修正方向，防止车跑偏。道路交通标识识别能在仪表盘上显示限速信息，避免不小心超速。​

车身用了很多高强度钢材和热成型钢，关门的时候能感觉到厚重感，让人觉得安全。碰撞测试中表现出的能量吸收能力也不错，对被动安全有基本的信心。还有多个安全气囊，包括前后排侧气囊，发生碰撞时能多方位保护人，减少伤害。​

电池安全是新能源车的重中之重，东风纳米 06 的电池组经过了过充、过放、短路等好多测试，安全性有保证。实际用的时候，电池温度管理系统工作稳定，夏天暴晒后充电没出现异常，冬天续航衰减也能接受，让人放心。​

而有些同价位的车，在安全配置上就没这么用心。比如哪吒 V，它的主动安全功能没东风纳米 06 多，像车道保持辅助这些实用功能很多版本都没有，安全性上差了点意思。所以从安全性能来看，东风纳米 06 给家用车用户吃了颗定心丸。

由 CTCC 冠军团队调校的底盘，实际开起来偏向舒适。前麦弗逊式独立悬挂过滤路面颠簸的效果不错，过减速带的时候不会有太生硬的冲击，人坐着舒服；后纵臂扭转梁式非独立悬挂，虽然结构简单，但调校得挺均衡，后排的人也不会觉得太颠。​

过弯的时候车身侧倾控制得好，速度快点也不会让人觉得害怕，有信心。转向系统很轻快，女生开也不费劲，高速的时候会变重，方向盘不会发飘，很稳。转向精准度在同级别里算好的，变道的时候能准确控制方向。​

实际开的时候能感觉到 “加速不窜、减速不抖”，起步和刹车都很平顺，车里的人不会觉得不舒服。这种调校虽然少了些驾驶激情，但对家庭用户来说，平稳舒适更重要，坐久了也不容易晕车，对有老人小孩的家庭太友好了。​

对比长安 Lumin，它的底盘调校就没这么舒服。过减速带的时候颠簸很明显，后排的人能被颠得跳起来；而且过弯的时候侧倾也大，开着没那么有信心。所以从底盘和操控来看，东风纳米 06 更懂家用车需要的舒适和平稳。​

试驾下来，东风纳米 06 给人的感觉就是 “够用就好” 的务实。它没想着在 8 万级市场里搞什么颠覆性创新，而是把家用车需要的空间、续航、安全这些点，都做到了让人挑不出大毛病的程度。如果你和我朋友一样，想要一辆能应对日常通勤、偶尔带家人出门、价格又不算高的纯电车，或许可以去店里试试，毕竟车是用来开的，自己的感受才实在。相信实际体验后，你也会发现它作为家用车的诸多优点，能给家庭出行带来更多便利和舒适。