长城高层人事巨震！三大核心品牌换帅，引入新势力背景高管

魏牌9年换了10位一把手，欧拉7年换了7位，长城这次高层大挪移直接掀桌。

魏牌新帅冯复之，上一份工作是理想汽车零售总监，把小鹏、理想的玩法一起打包带进长城。

欧拉新任吕文斌，则是20年老长城，从皮卡车间一路干到新能源品牌总经理。

两个截然相反背景的人，同一天坐到火线位置。

换血发生在销量最惨的时候。

今年前六个月，欧拉只卖出不到1.4万辆，同比腰斩；魏牌虽然靠蓝山拉回一点颜面，但离当年月销两万多辆的巅峰还差得远。

长城整个新能源板块加起来，不如比亚迪一周卖得多。

翻开长城人事档案，会发现一个诡异循环：魏牌负责人任期短，销量一下滑就换人，换完人继续下滑。

2017年底的VV6把魏牌顶到高点，随后就是一路下坡。

2018年定下的25万辆目标，最后只完成一半。

后来蓝山上市，连续四个月破五千，大家以为看到救星，结果总经理陈思英突然离职，销量再次跳水。

欧拉的问题更直接——产品青黄不接。

好猫上市三年才迎来一次小改款，黑白猫停产后留下的价格空档至今没人补位。

对手海豚(图片|配置|询价)、缤果轮番上新，欧拉只能眼睁睁看市场份额掉光。

吕文斌接手后，第一道难题就是年底能不能拿出一款真正能打的新车。

坦克这次换帅看似风平浪静，实则暗流涌动。

刘艳钊升任副总裁，留下越野爆款300、500的底子，接班的常尧最擅长用户运营。

坦克上半年销量下滑一成多，硬派越野市场已从蓝海打成红海，北京、比亚迪都在推新车，坦克再啃老本就危险了。

长城把五大品牌拆开来看，其实是一条绳子上的蚂蚱。

哈弗负责挣钱，魏牌和欧拉负责新能源转型，坦克负责品牌溢价，皮卡负责利润。

现在的问题在于，挣钱的不长个，转型的不赚钱，溢价被稀释，利润靠皮卡苦苦支撑。

半年净利润下滑一成，直接戳破了“转型阵痛”的遮羞布。

比人事动荡更可怕的是节奏感全失。

友商一年三款新车，长城一款车磨三年；友商插混、纯电、增程全覆盖，长城在欧拉和魏牌之间反复横跳，技术路线自己都拿不准。

冯复之带来的新势力玩法能不能救魏牌，吕文斌的老长城经验能不能救欧拉，下半年见分晓。

留给长城的时间不多了。

比亚迪月销破40万辆，吉利、长安、奇瑞都在新能源上狂飙，连一直慢半拍的长安深蓝都追上来了。

长城如果不抓住今年最后两个旺季，明年就不是换帅这么简单，而是直接掉队的风险。

买车的人现在最担心三件事：刚提的新车下月就停产，新款上市老款打骨折，品牌总经理说换就换售后没人管。

长城一口气把三个雷全踩了，接下来能不能把坑填平，全看这批新帅是救火队员还是背锅侠。