如果不出意外的话，2026年，纯电、增程和油车或将发生这些改变

去年在车展逛展时，发现了个有意思的现象：主流自主品牌的纯电展台前挤满了年轻人，拿着手机拍屏幕上的续航数据；而另一边的燃油车展台，只有几位大叔在打听优惠。

这种反差背后，藏着车市正在发生的深层变革。

中国汽车工业协会的数据显示，2024 年新能源车渗透率已突破 40%，而燃油车市场份额连续三年下滑。

站在 2025 年的年中，我大胆预测：到 2026 年，纯电、增程和油车这三类车型，可能会迎来更明显的分化。

一、纯电车：续航不再焦虑，充电比加油还方便

身边开纯电车的朋友最近都在 “炫耀” 续航：“满电跑 600 公里轻轻松松，冬天开暖气也能跑 500 公里。” 这不是夸张，2026 年的纯电车很可能迎来 “续航大跃进”。

中汽协预测，到 2026 年，搭载半固态电池的纯电车占比将超 40%，这类车型续航普遍能达到 600-800 公里，比现在的主流纯电车提升 30% 以上。

充电体验会更 “丝滑”。工信部规划显示，2025 年底全国超充站数量将突破 10 万个，高速服务区充电桩覆盖率超 90%。

到 2026 年，“10 分钟补能 400 公里” 的超充技术会成为主流，就像现在的手机快充一样普及。

我表姐在三四线城市开纯电车，去年充电还得绕路找桩，今年市区商场、超市几乎都装了充电桩，“逛街两小时，车就充满了”。

成本下降会更明显。

现在主流纯电车比同级燃油车贵 3-5 万，但到 2026 年，随着电池成本再降 20%，部分车型可能实现 “油电同价”。身边做网约车的师傅算过：现在买纯电车比燃油车多花 4 万，但每月省油费 3000 元，一年多就能回本，2026 年可能半年就回本了。

增程式可能成为合资品牌的 “救命稻草”。

这两年不少合资品牌在纯电市场水土不服，2026 年很可能集中推出增程车型 —— 毕竟增程技术门槛比纯电低，还能挂绿牌。但自主品牌在增程领域已经 “练了多年内功”，差距不好追。

自主品牌的增程系统会更高效。现在主流增程车馈电油耗能做到 5.5L/100km，2026 年可能降到 5L 以内，部分车型甚至能到 4.5L。

更关键的是智能化，自主品牌的增程车会标配高速辅助驾驶、自动泊车，语音控制响应速度比现在快一倍，而部分合资增程车可能还在用基础车机系统，卡顿、功能少是常态。

市场会出现 “两极分化”。

头部自主品牌增程车年销可能破 30 万辆，而技术落后的增程车会被淘汰。身边做二手车的朋友说：“现在收增程车就看系统能不能升级，不能升级的车根本卖不上价，2026 年这情况会更明显。”

燃油车市场会 “瘦身” 但不会消失。

乘联会预测，2026 年燃油车市场份额可能跌破 30%，但不是所有燃油车都惨 ——15 万元以下的低端燃油车会加速退市，而 30 万元以上的高端燃油车靠 “强混动” 续命。

低端燃油车日子最难熬。

现在 10 万元级燃油车月销过万的越来越少，2026 年可能只剩寥寥几款。

老家县城的 4S 店老板说：“现在年轻人来问车，先问是不是电动的，燃油车只看 15 万以上的，便宜的根本没人要。” 政策也不友好，国七排放标准可能提上日程，部分地区对老油车限行会更严。

高端燃油车会 “混动化”。

30 万以上的燃油车会标配 “强混动” 系统，油耗降到 6L/100km 以内，靠品牌和舒适性留住用户。但就算这样，市场份额也会被插混车挤压。身边开高端燃油车的朋友坦言：“下次换车可能试试插混，毕竟加油越来越贵，智能配置也差太远。”

2026 年的车市，说到底是 “技术赛跑” 和 “需求投票” 的结果。纯电车靠续航和成本逆袭，增程车靠平衡求生存，燃油车靠高端守阵地，没有绝对的赢家，只有适应变化的玩家。

身边刚换车的邻居说得实在：“不管纯电、增程还是油车，能满足自己需求的就是好车。每天市区开，纯电省钱；常跑长途又充电难，增程合适；就爱听发动机声儿，高端混动油车也能选。”

技术迭代再快，终究是为生活服务的。2026 年的车市改变，本质是让每个人都能选到更适合自己的车 —— 这或许比 “谁赢谁输” 更有意义。