入职不到一年！某车企CEO突然出走

韩系高端品牌的“水土不服”再一次赤裸裸摆上台面——捷尼赛思中国CEO朱江履职不足一年火速离场，这场闪电离职背后，既有个体职业规划的偶然性，更折射出韩系豪华车在华“烧钱也烧不出存在感”的残酷现实。

从宝马、雷克萨斯到蔚来、集度的“明星经理人”朱江，在捷尼赛思仅交出月均不足两百台的销量答卷，这个现代汽车集团斥重金打造的高端品牌，似乎正在重演讴歌、英菲尼迪败走中国市场的剧本。

朱江的“半年游”看似突然，实则有迹可循。

在雷克萨斯任职期间，他曾用三年时间将混动车型销量占比从3%拉升至28%，但在捷尼赛思既没有雷克萨斯的混动技术护城河，也没有蔚来的用户运营土壤，空降的营销鬼才面对月销量常年在百台徘徊的惨淡局面，纵有二十年功力也难为无米之炊。

更值得玩味的是，当雷克萨斯加速推进上海新能源工厂建设时，捷尼赛思所谓的国产化计划还停留在PPT阶段，连4S店数量都比不过某些新势力直营店。

这牌子广告打得响但路上看不见几辆，老总换得比车主提车还勤快。

朱江待过这么多车企，到哪都能混个脸熟，结果在捷尼赛思连一年都没撑住，不知道是个人问题还是品牌真扶不起来。

要我说韩系高端车现在处境比法系还尴尬，价格对标BBA，品质又立不住，消费者宁愿选国产新能源也不买这个账。

现在连雷车都搞国产了，捷尼赛思还在玩进口那套，维修保养贵得离谱，谁买谁冤大头。