再谈颗粒捕捉器两三事，设计缺陷凭什么用户买单？

颗粒捕捉器又堵了？

这玩意简直成了车主们的噩梦。

国六b排放标准强制加装的这个“排气管口罩”，表面上是为了环保达标，实际却让无数人栽在油耗飙升、动力疲软的坑里。

说到底，这玩意儿设计初衷和用户日常用车场景根本就是拧巴的——政策制定者显然没站在普通车主的角度想过问题。

所谓堵塞，本质是发动机低温低速运行时产生的碳颗粒，被这个装在排气管上的滤网层层拦截。

时间一长就像下水道堵了油污，排气不畅导致车子喘不过气。

论坛里那些3700公里就报警的车主，哪个不是天天在市区里挪车？

接送孩子、上下班通勤，谁有闲工夫专门跑高速“清积碳”？

厂家把颗粒捕捉器装在远离发动机的底盘位置更是雪上加霜，短途行驶时排气管温度不够，碳颗粒根本烧不干净。

有意思的是混动车型把这东西贴着发动机装，三万公里都不带堵的，可见根本不是技术做不到，而是成本作祟。

更憋屈的是厂商的甩锅套路。

4S店总把责任推给车主驾驶习惯，建议“别用ECO模式”“多轰油门”。

可买家用车的谁不是为了省油？

现在反而要刻意拉高转速耗油解堵，环保账全算在消费者头上。

某些销售承诺的“堵塞免费疏通”更像空头支票，真出了问题，车主还得自己掏时间跑高速或者请假去维修点。

北方冬天更惨，零下十几度热车超过两分钟都可能触发堵塞报警——冻得哆嗦的车主连暖风都不敢开足。

政策制定者该听听真实的车轮声了。

当通勤族在早晚高峰龟速爬行时，仪表盘突然跳出颗粒捕捉器堵塞警告，那一刻的烦躁感远比尾气检测数据更真实。

环保目标不该用牺牲用户体验来实现，尤其当混动车型已经证明有更优解决方案时。

与其让车主在市区里硬着头皮“轰两脚油门”，不如倒逼厂家重新设计更合理的安装位置。

毕竟谁的钱也不是大风刮来的，没人愿意为这种设计缺陷买单。

说到底，环保和实用本不该对立。

但现在的颗粒捕捉器，愣是把车主逼成了政策漏洞的修补工。