理想、特斯拉车主：特权没了！“上头”发充电新规，比亚迪赢麻了

车企砸钱搞的专属快充站突然要共享了？

上周发改委一纸通知，要求车企自建的大功率充电桩必须无差别开放。

最惨的是刚花百亿铺充电网的蔚来、理想车主，专属服务缩水排长队，免费充电权益也悬了。

表面看打破品牌壁垒是好事，可现实问题全压在用户身上。

理想5C超充桩成本是普通桩三倍，专为自家800V平台设计，12分钟能跑500公里的黑科技，现在要被别家车占用。

下午三点实测小鹏超充站，开放后排队多等20分钟已成常态。

那些冲着终身免费充电买车的用户更冤，专属福利直接打水漂。

高端车型才叫真憋屈——第三方桩功率卡在200kW，保时捷路特斯们快充变慢充，而车企精心设计的充电积分换咖啡、休息室服务基本泡汤。

充电桩从来就不只是基础设施，更是高端品牌的奢侈品配件。

米其林餐厅突然要开放洗手间给外卖小哥，体验能不崩吗？

蔚来换电站每座成本300万，五年砸百亿建了3399座，现在连20%盈利的都难找。

华为单根液冷超充桩造价65万，车企建一万根就是40亿打水漂。

被迫开放后，维护成本暴涨不说，充电功率还偷偷缩水——特斯拉V4桩开放后功率从250kW掉到180kW的投诉已经刷屏。

最精明的还是比亚迪和小米。

前者上半年狂卖72万辆新能源车，后者压根不碰公共桩，专心薅特来电30万根桩的羊毛。

可苦了理想蔚来们：蔚来APP里五千座专属桩变“公交卡”，理想刚铺的2000座超充站还没回本就要分羹。

政策本意是盘活资源，结果充电时间反而拖得更长，老旧小区电网还得分分钟跳闸。

充电桩开放已成定局，但车企总得留后路。

通知里藏了条活路：允许在充电站搞餐饮娱乐。

学学中石化加油站开便利店的路子，充电积分换咖啡的招数或许能挽回点面子。

不过说到底，与其折腾车企拆护城河，不如先解决高速服务区那些扫码要下三个APP的古董桩。

功率虚标、支付卡顿的老问题没解决，再多的共享桩也是摆设。

充电排队真要命。

专属权益打水漂，抢桩大战更心累。

高端车主花大钱买技术，结果快充变慢充。

理想5C桩成本这么高，开放后损耗谁买单？

蔚来换电站百亿投资还没回本呢。

政策想惠民，最后全是车主吃亏。

薅羊毛的比亚迪小米赢麻了，认真建桩的反倒成冤种。

共享充电听着美好，实际充电时间更长了。

电网顶不顶得住另说，用户体验暴跌谁来管？

车企搞充电桩本来就不为赚钱，现在连品牌溢价都要丢。

早知这样不如学某些品牌直接躺平。

以后充电站变菜市场，保时捷和五菱抢桩的画面太美。

真要解决问题，不如先逼第三方升级设备。

那些200kW的“高速古董”早该淘汰了！