马力超百匹，春风750SR-S月底上市，下半年最值得期待的四缸仿赛

还在等赛400降价，结果春风一次性把四缸仿赛直接干到111匹，月底就上市，钱包根本来不及躲。

7.20下午，春风发动机照片往微博一甩，半个小时转发破三千，750SR-S还没露整车，热度已经把周末刷屏占满。

消息落地两小时后，本地两个春风销售用小号发出一条朋友圈：想订金先交两千，颜色都不保证。

三天后，群里已经有两百零七个交订名额，排在第一的人连价格都不清楚。

工信部数据早就挂着：82千瓦，111.5匹，213公斤整备，230表头。

对跑街人群，数字再大也不如红绿灯起步能干掉隔壁一大片汽车来得直接；对赛道玩家，这就是直接对齐川崎ZX-6R，却不用掏八万块。

外观比675SR整整大一圈，单摇臂配镂空封闭轮毂，后轮像直接贴在地上。

四出排气不是装饰，实测中段80分贝就已经能让隔壁白牌车自动降档。

车头外加定风翼，官方说能提供3公斤下压力，听起来小，可车辆极速时额外这3公斤相当于帮你手稳了一把龙头，实测效果赛道跑两圈就知道值不值。

刹车全套Brembo：M4.32卡钳+双活塞后刹+直推泵，流水线的导流罩直接对准卡钳吹风，市面三万出头车型还做不到。

减震多段可调，预载出厂就按70公斤体重标好，瘦一点压一压弹簧，胖一点松一松，比去车店重新调省两百工时费。

仪表这次给到5寸全彩TFT，白天亮度可调四档，夜间切暗色界面只留转速和时速两排字，不晃眼。

坐垫前后落差小，身高1米6也能前脚掌着地，通勤不尴尬。

风挡两段手动可调，徒手扭一下两分钟搞定，高速顶风时脖子不再吹到僵。

电控系统暂时只确认快排和双向换挡，其余TCS、弯道ABS都在测试，厂里说年底OTA。

第一批车主拿到手就是半自动战斗状态，省得后期自己加钱刷电脑。

价格还没开票，内部培训PPT已经流出来，写着对比赛800RS“不会做高只挑精准”。

照赛800RS 49999元来算，春风大概率48xxx起跳，两千元订金随时可退，等于免费拿了张优先邀请函。

写到这里，可以算一笔账：同样111匹，进口车最少八万，本地办好税快九万；国产车先吃螃蟹第一波，少花三万块换来半年朋友圈话题权。

三个月后如果市场降温，二手也少亏一点。

观望党常说等等党永远不亏，但春风每年都有减配暗招，第一批用料最扎实，第二批就悄悄把卡钳换成自家代工，减震换了牌子。

看675SR的经验，第一批和第三批差价只在三千，硬件缩了半档。

现在掏出订金，唯一风险就是颜色翻车，毕竟实车只有两种哑光，选黑还是选灰都是盲盒。

一句话总结：手里预算五万出头，又想骑111匹四缸去跑山，月底上市这天可能就是今年唯一窗口，错过最晚到春节前都难受。