固态电池量产倒计时：2027年电动车续航破1000公里

导语
7月22日，蜂巢能源宣布：四季度将试生产能量密度300Wh/kg的半固态电池，配套宝马MINI车型。与此同时，孚能科技的硫化物全固态电池中试线在赣州封顶——中国车企正以“半固态先行、全固态跟进”策略，改写全球动力电池格局。

从实验室到生产线：固态电池如何攻克“死亡谷”？

在镇江蜂巢工厂，记者看到与传统电池产线截然不同的场景：真空干燥间里，机械臂将硫化物电解质薄片精准叠合在正负极之间，全程隔绝水分。“半固态电池的电解液用量从25%降至5%，热失控风险几乎为零。”工程师展示的针刺实验中，电池被钢针穿透后仅冒白烟，未发生爆炸。

现代化固态电池生产线，机械臂正在叠合电解质薄片

性能跃升更惊人：能量密度达300Wh/kg意味着电动车续航轻松破千公里，而全固态电池更是瞄准400Wh/kg。“我们的硫化物电解质电导率达10⁻³S/cm，接近液态电解液。”孚能科技研发总监透露，其秘诀是通过原子层沉积技术包覆电极颗粒，解决界面阻抗难题。

工信部新国标要求2026年起电池包必须通过“不起火测试”，加速固态电池替代。据高工产业研究院预测，2025年中国固态电池市场规模将达45亿美元，2030年占全球40%份额。

车企已闻风而动：蔚来ET9将搭载半固态电池，预售订单破2万台；理想MEGA计划2027年换装全固态电池，续航直指1500公里。“当固态电池成本降至0.8元/Wh，燃油车将彻底失去价格优势。”行业分析师断言。

工人为电动车安装固态电池包，续航可达1000公里

尽管前景光明，量产仍面临“三座大山”：硫化物易水解需无氧生产，设备投资是传统产线3倍；锂金属负极易形成枝晶，循环寿命待验证；专利战白热化，日企掌控全球62%的核心专利。

结尾互动
固态电池能否彻底终结燃油车的生存空间？