零跑C10交付超10万台，轴距2825mm+CLTC续航605km，家用SUV之选

去年新能源车领域竞争激烈，但零跑C10(图片|配置|询价)凭借上市至今累计交付破10万台的成绩，证明了它的市场认可度。对我们家而言，它不只是一台代步工具。日常通勤时，它的驾驶辅助系统能有效缓解疲劳；周末带家人出游，宽敞的空间和舒适的乘坐感让旅途变得很惬意。它确实像一个可靠的伙伴，让我们的出行生活更加从容和安心。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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从视觉语言上看，零跑 C10 的设计追求流畅与整体感。车身侧面因采用了弹出式门把手而显得十分平滑，增强了型面的完整性。车尾部分，熏黑处理的外后视镜、一体式尾灯以及同样采用黑色设计的后包围，这些元素搭配和谐，共同强化了车辆的运动气质。对于追求个性化选择的用户，新增的 “曦露紫” 配色在不同光线角度下能呈现丰富的层次感，比常规的纯色漆面更具辨识度。

进入车内，简约的设计理念贯穿始终，中控区域大量简化了实体按钮，将多数控制功能整合进中央触控屏、多功能方向盘及语音交互系统，营造了现代化的座舱氛围。乘坐体验方面，全系标配的电动调节座椅是基础，高配车型更提供了加热、通风及记忆功能，满足了不同季节的舒适性需求。后排座椅的靠背角度可调，且支持按比例放倒，与后备厢地台齐平后，能形成一个相当可观的平坦空间，非常适合家庭出游时装载大件行李或作为临时的休憩区。

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车身尺寸为长 4739mm、宽 1900mm、高 1680mm，轴距达到 2825mm，这些数据转化为实际的乘坐感受，就是相当充裕的内部空间。全系配备的后排隐私玻璃，在同级车型中算得上一个贴心的配置，能有效保障家人的私密性。记得一次从市区前往郊野公园，路程不算短，后排坐了三位朋友，他们反馈腿部和头部空间都比较宽裕，座椅的包裹和支撑也恰到好处，全程没有局促和不适感。对于一款家用 SUV 而言，能让每一位乘员都感到轻松舒适，这一点至关重要。

零跑C10(品技术)所搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，其感知硬件配置相当扎实。这套方案由11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及一颗128线激光雷达共同构成。如此全面的传感器组合，为车辆构建了一个详尽的周边环境模型，这是其各项辅助功能能够平稳运行的基础。在实际驾驶中，无论是城区通勤还是长途高速，这套系统都能提供有效的支持，显著降低了驾驶的疲劳感，让整个旅途的体验变得更为从容和安心。

在道路行驶中，这套达到L2级的辅助驾驶系统表现得相当可靠。全速域自适应巡航功能在跟车时，对速度和距离的把控很细腻，加速和减速的过程都比较线性，不会有突兀感。在高速公路上，结合高精度地图数据，系统还能提供变换车道和进出匝道的辅助建议，在驾驶员确认后，能流畅地并入相邻车道或驶入匝道，整个过程衔接顺畅。系统对车道线、交通标识的识别准确率很高，能及时提醒驾驶员注意限速变化，在潜在危险出现时，也能发出预警并适时介入制动，为行车安全增添了一重保障，让驾驶者在需要时能立即控制车辆。

对于许多人头疼的泊车环节，零跑C10(用车口碑)也提供了贴心的解决方案。车辆的540度全景影像系统，结合周身的雷达探头，能够将车身周围的视野清晰地呈现出来，让驾驶员对障碍物的距离和位置一目了然，极大地减少了视野盲区。对于狭窄或复杂的车位，辅助泊车功能便能派上用场，它能协调转向、动力和刹车，帮助驾驶员将车辆稳妥地停放好。而记忆泊车功能则更进一步，能够学习并记录特定车位的泊车路径，下次再回到相同地点，便可调用记忆来完成停放，省去了反复调整的麻烦。

车厢内的交互体验同样令人满意。那块14.6英寸的中控屏搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus系统，其流畅度的背后是高通骁龙SA8295P芯片的强大算力支持，无论是应用切换还是界面滑动都十分跟手。语音交互是另一大亮点，系统不仅能实现长达60秒的连续对话，还对粤语、四川话等多种方言有很好的识别能力。在行车过程中，驾驶员可以通过简单的语音指令来控制导航、多媒体和空调等，双手可以专注于方向盘，从而提升了操作的便捷性与行车的安全性。

零跑 C10 搭载的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，在使用中更像一个细致的生活伙伴。它的场景化服务很贴心，比如在准备户外过夜时，一键进入露营状态，车内不仅能保持空气流通，还可启动 3.3kW 的对外放电功能，轻松带动电烤炉或投影仪，屏幕上还会显示周边营地和天气变化。带孩子出行时，亲子模式能营造一个后排专属的安逸环境，风量、光线都变得柔和，后排独立的音量控制尤其周到。手机应用与车机的联动也很顺畅，在手机上规划好的导航路线，进入车内便已加载完毕，待办事项也会在启动时弹出提醒，让行程更有条理。

实际操作起来，双幅式方向盘的握感很扎实，功能按键的分布也很符合直觉，常用操作基本不用低头寻找。前方那块 10.25 英寸的全液晶仪表盘，界面显示效果细腻，无论是行车参数还是导航指引都一目了然。这样的设计组合，让我可以把注意力更多地集中在前方路况上，只需用余光扫一眼仪表盘就能获取必要信息。整个交互体验下来，感觉它不只是一个功能堆砌的系统，而是在设计时确实考虑到了驾驶者在不同情境下的真实需求。

在驾驶体验上，这台车220千瓦的综合功率与360牛・米的峰值扭矩，为车辆提供了充沛的动力储备。加速踏板踩下时，动力响应直接且富有底气，但其释放过程却控制得相当线性，不会有传统燃油车换挡时可能出现的动力中断感。在市区道路行驶，绿灯亮起时能够迅速脱颖而出，面对并线或是在密集车流中穿行时，这份平顺而充足的动力让人感觉很有把握，操控起来也更加得心应手。

能源补给方面，它配备了容量为74.9千瓦时的磷酸铁锂电池，配合零跑的全域800伏碳化硅高压平台，大大提升了充电效率。根据官方数据，在快充模式下，电量从30%恢复到80%仅需16分钟，这与我实际体验到的时间基本吻合。这样的补能速度意味着，在长途旅行中利用服务区短暂休整的时间，便能为车辆补充大部分续航，减少了等待的烦恼。结合其CLTC工况下605公里的续航表现，对于日常通勤来说，基本可以实现一周一充，使用上非常便捷。

从经济性角度看，其电驱系统高达92%的运行效率，使其百公里电耗控制在了14.1度的水平，这是一个相当不错的能耗表现。此外，车辆前脸配备的AGS主动进气格栅，能够根据行驶工况和环境温度智能调节开闭，在冬季帮助电池保温，在夏季辅助系统散热。这个设计细节对提升整车能源利用效率起到了积极作用，让每一度电都能发挥更大的价值，长期使用下来能节省一笔可观的开销。

在车辆结构安全层面，该车参照了中欧双五星安全标准进行研发，车身架构中高强度热成型钢的用量达到了21.8%，并采用了九横九纵的笼式框架设计，确保了车身的刚性。车内乘员保护也做得比较周全，配备了贯穿前后排的超长侧气帘、大体积侧向安全气囊以及双预紧限力式安全带。在14.28万元的2026款激光雷达版车型上，还搭载了128线激光雷达和高通8650芯片，为驾驶辅助功能提供了坚实的硬件基础，在高速路段进行变道或进出匝道等场景下，能提供有效的辅助，让驾驶过程更为轻松。

将目光放长远，零跑C10在日常开销上的确能为家庭减轻不少负担。车辆的常规维护集中在三电系统的检查，省去了传统燃油车更换机油、火花塞的固定支出。每年两次的例行检查，单次花费在300至500元区间，相较于燃油车每年动辄1500至2000元的保养费用，节省超过六成。而在车险环节，由于车辆配备了激光雷达等驾驶辅助硬件，有助于降低风险，其年均保费稳定在4000到5000元，与同级燃油车的水平相当。

对于大家普遍关心的电池耐久性，零跑为首任非营运车主提供了终身质保承诺，并明确了电量衰减至70%以下即可免费更换的标准，算是一份踏实的保障。在售后体验上，遍布全国的超500家服务网点是基础。更贴心的是，部分城市支持通过手机应用预约上门取送车维保，对于时间紧张的家庭来说，这种无需到店的方式，让车辆的日常打理变得格外省心。

零跑C10的市场认可，源于其务实的造车哲学。它将守护乘员置于首位，车身设计参照了严苛的中欧安全标准，并搭载一套周全的驾驶辅助系统，为全家旅途增添一份安心。内部空间运用灵活，乘坐体感好，能胜任城市通勤到周末出游等不同生活场景。它在能耗控制与售后保障方面也足够用心，降低了长期持有的经济顾虑。其交互系统响应直接，功能设计贴近生活，让驾驶体验变得更为便捷。它并非刻意突出某个尖端参数，而是将每一分成本都转化为用户能切实感知到的可靠与便利，这正是它回归工具本质，打动务实消费者的关键。