年中考成绩出炉：北京现代上半年国内零售销量同比再度下滑？

现代上半年报喜，说卖了10万辆车逆势大涨，但一看国内零售量，怎么只有不到6万，还跌了近四成？

这数据里的水分，有点大了。

这多出来的4万辆，基本都拿去出口了。

靠着海外市场的订单把总数凑得好看点，但这并不能掩盖在国内市场节节败退的现实。

这已经不是简单的统计口径问题，而是战略重心的无奈转移。

想当年，2016年现代在国内一年能卖114万辆，现在半年连6万都费劲，连的工厂都卖给了小米造车，这种收缩是实实在在的。

现在国内的局面有多难看？

六月份卖得最好的伊兰特(图片|配置|询价)，就5810辆。

隔壁比亚迪的秦PLUS当月销量是它的近十倍，日产轩逸也是它的好几倍。

曾经能跟凯美瑞、雅阁叫板的索纳塔，一个月就卖1574辆，基本已经在B级车市场里“查无此人”了。

整个市场都在增长，就它在国内跌跌不休，这问题可不小。

问题根源明摆着，就是在新能源上掉队太严重了。

现在国内市场一半都是新能源车，现代还在死守燃油车那点地盘，可这地盘也被大众、丰田这些老对手用降价挤压，更被比亚迪这些国产品牌用“电比油低”的策略打得找不着北。

指望下半年那台叫ELEXIO的纯电SUV救市？

那其实就是现代IONIQ 5 N，一台主打高性能的纯电“小钢炮”。

这车性能是强，但注定是小众玩具，价格也不会便宜。

靠它来拉动整体销量，可能性微乎其微。

现代缺的不是一台五十万的性能车来秀肌肉，而是一款十五万左右、能跟宋PLUS、元PLUS掰手腕的走量电动车。

说白了，靠出口撑着面子，国内市场却在实打实地萎缩。

再不拿出点真正有竞争力的主流产品，现代在国内真就快没故事可讲了。