价差22万比A6L舒适。“公路之王”跌至14万，豪车标准打造配2.0T

车市这是杀疯了。

别克君越(图片|配置|询价)，曾经对标帕萨特、迈腾的B级车扛把子，现在裸车价直接干到了14万区间。

这哪是降价，这是给那些懂车但兜里不富裕的人，开了一扇通往“越级享受”的窗。

别搞错了，这不是新款跳水，是23款在清库存，给24款让路。

但正是这个时间点，让它的性价比达到了顶峰。

国产新能源的压力太大了，比亚迪汉、深蓝SL03这些车，用配置和价格把合资燃油车的生存空间挤得死死的。

君越不降价，就只能在仓库里看风景。

看看这车给的东西。

5米车长，2米9的轴距，这个尺寸在十几万的价位里，根本没有对手。

后排空间巨大，地板几乎全平，坐三个人也不憋屈。

所谓的“公路之王”，很大程度就来自这种宽敞、安稳的乘坐感。

动力是那套熟悉的2.0T发动机配9AT变速箱，237匹马力，350牛·米。

带可变气门管理技术，高速巡航时能从四缸变成两缸工作，油耗能降到6个左右，对这么大的车来说相当可以了。

这套9AT变速箱，通用调校了这么多年，平顺性没得说，比很多走走停停就顿挫的双离合舒服太多。

底盘用料是真扎实。

前麦弗逊后多连杆，下摆臂这些关键部件都是铝合金的，这是典型的豪华车用料标准，能减轻簧下质量，提升操控响应。

加上CDC主动液力减振系统和双层隔音玻璃，高速上那种厚重沉稳的隔绝感，确实有A6L的几分味道。

当然，缺点也不是没有。

别克的品牌力在今天确实不如BBA响亮，车机系统跟现在的国产新势力比，也显得有点“上个世纪”。

油耗在市区拥堵路况下，也别指望它能像日系混动那么省。

但这价格摆在这，还要啥自行车？

用买一辆速腾、思域高配的钱，得到一辆尺寸、动力、舒适性都高一个甚至两个级别的车。

面子是给别人看的，舒服是自己的。

这笔账，但凡会算数的人都明白。

市场内卷的红利，不吃白不吃。