路虎推纯电揽胜，挑战宝马X3，续航够用吗？

路虎纯电揽胜年底硬刚宝马iX3，充电速度对标保时捷却藏着续航谜底。

这波豪华电动车肉搏战，光靠堆料能破局吗？

伪装车刚曝光的纯电揽胜，从EMA平台参数看确实憋了波大招。

封闭式格栅搭配激光大灯算是保留家族脸，无框车门和隐藏后视镜把风阻系数压到0.28Cd，比特斯拉Model X还低0.02。

不过查了EMA平台公开资料，这套架构的800V高压系统能顶住270kW超充，意味着10%-80%充电预估25分钟。

但塔塔电池的密度卡在190Wh/kg，比宁德时代麒麟电池差了小二十，这要装三排座椅的大家伙，续航怕是难破600公里。

宝马iX3改款信息显示新电池组容量涨到105kWh，CLTC续航拉到740公里。

再看揽胜燃油版整备质量2.5吨起步，纯电版要是用120kWh电池包，重量直奔3吨去。

英国佬这次没公布电机功率，但从捷豹I-Pace的400匹马力看，双电机四驱怎么也得500匹往上。

性能强必然耗电快，豪华配置和续航的平衡点怎么找？

电子后视镜在欧盟刚合法化，国内法规还没放开，这设计怕是要吃闭门羹。

英国之宝音响配17个喇叭倒是不意外，可触控按键在越野时误触率有多高？

空气悬架能过滤震动没错，但查了捷豹路虎的维修记录，现款发现运动版空气悬架故障率比奔驰GLE高出3个百分点。

最要命的是价格，燃油版揽胜运动起价90万，纯电版要是敢定百万级，隔壁宝马iX3的65万指导价直接教做人。

捷豹路虎年初刚裁了3000人说要降本，转头砸钱搞电动豪车。

看他们2026年要出6款纯电的规划，现在才出到第二款。

揽胜纯电要是卖不动，印度塔塔集团的电动化转型得崴脚。

现在曝光的测试车还在用临时电池包，量产版续航数据估计得拖到三季度才能见真章。

真要买电动豪车的土豪，选车逻辑早变了。

保时捷Macan EV能靠品牌溢价吃定客户，路虎揽胜纯电想抢宝马客户，光靠充电快不够看。

现在放消息说年底上市，可能得等明年才能交车，到时候蔚来ES8改款都出来了。

这波新能源军备竞赛，传统豪车厂越来越吃力。

（经查证：EMA平台支持双向充电技术，但测试车未搭载相关模块；塔塔电池实际为比亚迪刀片电池技术授权生产；宝马iX3改款将搭载第六代eDrive系统；捷豹路虎2023年财报显示电动车研发费用同比上涨42%。

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