​​三菱汽车退出中国：40年霸业只剩满地鸡毛

一、三菱谢幕：一个时代的终结与一串退场名单

7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱的合资合作，彻底退出中国发动机业务。这家曾占据国产车30%发动机份额、被戏称“养活半个国产车圈”的日系巨头，最终以“战略调整”之名黯然离场。

退场车企的死亡名单正在拉长：

• 讴歌（2023年停产）：因产品本土化不足，年销量不足5000辆；
• Jeep（2022年败走）：广汽菲克负债81亿，工厂被比亚迪接盘；
• 铃木（2018年退出）：小型车战略被SUV浪潮吞没。

三菱的结局更显悲壮——它不仅是日系首个全面退华的跨国品牌，更终结了外资车企“技术换市场”的经典范式。巅峰时14万年销量、50亿工厂投资、4000名员工的盛景，如今只剩1元象征价转手的长沙工厂和更名“沈阳国擎”的空壳。

二、溃败真相：当“发动机教父”撞上电动闪电战

三菱的退场绝非偶然，而是三重绞杀的结果：

1. 技术路径崩塌：曾引以为傲的4G6系列发动机，在比亚迪DM-i混动45%热效率面前沦为古董。末代车型阿图柯竟是换标广汽埃安V，暴露“油改电”的敷衍；

1. 决策链慢性中毒：雷诺-日产-三菱联盟内耗导致6年无全新车型，眼睁睁看着理想L9、问界M7瓜分其SUV市场；
2. 成本黑洞吞噬利润：2024年沈阳发动机厂净亏6252万，产能利用率仅16%，成为压倒骆驼的最后一根稻草。

三菱负责人坦言：“中国新能源迭代速度如同闪电”。当对手以“月”为单位更新技术时，三菱的响应周期仍是“年”——这种代际差，让所有燃油时代的护城河土崩瓦解。

三、车市大逃杀：淘汰赛下的生存法则

三菱的退场撕开行业残酷真相：

• 外资光环彻底褪色：BBA在华销量同比下滑14%-16%，大众将2030年电车目标从80%下调至50%；
• 民企冲锋、央企觉醒：比亚迪单季净利116亿碾压上汽（2.8亿），而国有车企正以“规模化+政策杠杆”反攻二三线市场；
• 用户理性绞杀溢价：60%购车者优先考量“续航实绩”和“智驾可靠性”，Logo崇拜沦为过去式。

经济下行加速洗牌：当15-20万成为新战场，高溢价玩家要么像奥迪A5L自降身段（预售价26万起），要么如三菱般黯然退场。

四、央企的破局样本：低调收割者的逆袭

在这场生死竞速中，以东风柳汽为代表的央企正悄然重构生存逻辑：

不卷参数卷落地——星海V9以1300km综合续航+5.27L馈电油耗直击家庭用车痛点，海外销量三年暴涨325%；
不赌风口赌基建——分布式光伏车棚年发电2736万度，用绿电降本破解“卖车亏钱”魔咒；
不炒概念抠体验——L2+智驾变道成功率98.7%，50米循迹倒车让新手3分钟停进窄位。

没有新势力的流量狂欢，却以6月销量同比增39% 的实绩，证明“可靠才是最大的豪华”。

结语：生死局的终极答案

三菱的退场，是旧时代的墓志铭：

当技术信仰沦为路径依赖，辉煌即成枷锁。

而中国车市的未来，属于两类幸存者：

• 民企尖兵（如比亚迪、吉利）：以技术创新撕裂价格铁幕；
• 务实央企：凭借全产业链控本能力和对真实需求的洞察，在风暴中稳健航行。