26款零跑C11上市，标配8295芯片，还有激光雷达加持，价格厚道

26 款零跑 C11 已经正式上市，此次共推出五个版型，价格设定在 14.98 万元到 16.58 万元之间。近来汽车市场确实活跃度较高，零跑汽车近期的表现尤其受到关注，6 月份其销量达到 4.8 万台，这样的成绩在新能源汽车市场中有着较为突出的表现。依托这样的市场热度，零跑新款 C11 顺势上市，不少消费者在看到价格后，可能会对这款新车的产品力、与老款的差异以及同价位中的竞争力产生疑问，接下来就对这些方面进行详细分析。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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从销量角度来看，一款车的销量往往能在一定程度上反映其市场接受度，零跑 C11 的销量变化具有一定的代表性。其上市初期在市场中并未获得广泛关注，毕竟当时新能源汽车市场已有众多参与者，消费者选择空间较大。但随后其销量逐步稳步增长，在不到 4 年的时间里，累计销量突破 26 万辆，这样的增长速度在新能源汽车领域，特别是在较短的时间内，是较为可观的，这也体现出消费者对其认可度的不断提升。许多零跑 C11 的车主反馈，车辆在长途驾驶时舒适性较好，座椅如同家中沙发一般，即使连续驾驶数小时也不会感到明显疲劳；还有用户提到空间实用性强，家庭出行时，行李、儿童用品等都能轻松容纳，不会出现空间不足的情况。这些实际使用中的正面评价，让 C11 积累了不错的口碑，因此新款上市也自然受到了较多期待。

新款 C11 在外观上进行了一些细节调整，整体延续了以往的时尚风格，同时在细节处理上更为精细。前脸的进气格栅造型有所改变，变得更加简洁，在视觉上呈现出更大气的效果，并且这样的设计对空气动力学也有一定帮助，能够降低车辆行驶时所受到的风阻。轮毂采用了全新的设计，运动气息较为浓厚，尤其是 20 英寸的双层多辐 “掠风轮毂”，在转动时视觉效果突出，行驶在路上容易吸引目光。此次新车还新增了 “雾凇米” 的外观颜色，在阳光下呈现出温润的光泽，不同于一些浅色的刺眼感，反而带有一种高级质感，搭配新轮毂后，整车的气质得到了一定提升。值得一提的是，新款 C11 的风阻系数优化至 0.23Cd，这一数据在同级别车型中处于较好水平，风阻的降低不仅有助于减少能耗，还能提升车辆在高速行驶时的稳定性。此外，贯穿式头灯升级为三点式悦动晶体灯组，单颗灯珠的亮度提升了 30%，在夜间行驶时，照明范围更宽，亮度更充足，对行车安全有一定的积极作用。

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进入车内，内饰的变化较为显著。最引人注目的是那块 17.3 英寸的悬浮式超清屏，其分辨率达到 2.8K，画面显示清晰，无论是查看导航还是使用各类应用，细节都能清晰呈现，操作过程也较为流畅，如同使用平板一般顺手。屏幕下方新增了一个 16.3L 的超大镂空储物空间，日常放置包包、水杯或者一些零碎物品都很方便，空间内部还嵌入了柔光照明灯，在夜间寻找物品时无需摸索，这一设计考虑得较为贴心。座椅配置方面，前排座椅支持多向电动调节，并且配备腰部支撑 4 向电动调节，无论身高较高还是较矮的用户，都能较容易地找到舒适的坐姿。同时，座椅还具备吸入式通风、加热、按摩功能，夏季开启通风可以避免后背出汗，冬季加热功能能快速提升座椅温度，长途驾驶时，按摩功能则可以帮助缓解疲劳，另外还有记忆和迎宾功能，方便不同驾驶者使用时无需反复调整座椅。副驾还配备了电动腿托 4 向调节，长途出行时，副驾乘客能够更舒适地伸展腿部。后排座椅同样支持加热功能，冬季乘坐时不会有冰凉感，并且新增了靠背 27° 和 32° 两级调节，后排乘客可以根据自己的需求选择合适的坐姿，无论是想稍作躺靠还是保持正直坐姿都能满足。再加上环绕式 256 色瀑布流光氛围灯，能够随着音乐节奏变换颜色，夜间行车时，车内的氛围会更加舒适宜人。

内饰在用料上也有较多考量，大面积使用软质皮革包覆，触感柔软，视觉上也能体现出较好的质感。门板内侧和中控屏下方采用深色实木饰板，纹理清晰，并非廉价的贴纸材质，能感受到真实的木纹质感，这也在一定程度上提升了车内的档次感。空间方面，新款 C11 的轴距达到 2930mm，这一数据在同级别车型中具有一定优势。以身高 180cm 的用户为例，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳多的空间，不会产生压抑感；坐在后排时，膝盖前方有两拳多的距离，完全可以轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳左右，即使长途乘坐也不会感到局促。后排中间位置的地板为纯平设计，当乘坐三个人时，中间的乘客不会出现脚部无处安放的情况，舒适性较好。后备箱常规容积为 375L，日常放置几个行李箱、购物袋等物品完全足够；如果需要装载大件物品，将后排座椅放倒后，容积可以扩展到 840L，像婴儿车、露营装备等大件物品都能轻松容纳。而且后备箱的开口较大，高度和宽度都比较合适，拿取物品时不需要弯腰或者侧身，实用性较强。

在辅助驾驶方面，新款 C11 对激光雷达的配置进行了调整，增程动力的车型全系都标配了激光雷达，纯电版中只有 640 智享版没有配备，其他版型均有搭载。所配备的激光雷达来自禾赛科技的 AT128，采用 128 线配置，其探测距离和点云密度表现较好，能够较为精准地识别周围的环境和障碍物。不过，智驾芯片从之前的英伟达 Orin-X 更换为高通 8650，算力从 254TOPS 降至 200TOPS，虽然算力有所下降，但实际使用中支持的功能并没有减少，像 NAP 高速领航、CNAP 通勤记忆领航、停车场记忆泊车等功能都能正常实现，同时还支持端到端大模型，这可能是由于算法优化较为到位，所以即使算力下降，功能体验仍能得到保障。比如在高速长途驾驶时，开启高速领航辅助功能，车辆能够自动跟车辅助并保持安全距离，当前方车辆减速时，它会随之减速，当前方车辆加速时，它也能适时加速，遇到需要超车的情况，只要打转向灯，就能自动完成超车动作，通过匝道时也能精准地驶入和驶出，短时间内可以减轻驾驶者的操作负担。自动泊车辅助功能对新手来说很实用，不管是侧方位停车还是垂直停车，它都能自己识别车位，然后控制方向盘、油门和刹车完成泊车，即使是一些比较狭窄的车位也能停得很标准。如果遇到特别窄的车位，人上下车不方便，还可以使用遥控泊车功能，人可以先下车，通过手机 APP 操作，让车自己慢慢泊入或者泊出，非常方便。停车场记忆泊车功能也很实用，比如经常去的商场停车场，它能记住停车路线，下次再去的时候，到了停车场入口就能自动沿着记忆的路线找到车位并泊入，即使停车场光线不好或者路线复杂也能应对。

智能座舱的表现同样可圈可点，搭载了高通骁龙 SA8295P 旗舰芯片，这款芯片在目前的车机芯片中性能较为出色，处理速度很快，无论是切换应用、打开导航还是进行语音交互，都几乎没有卡顿的情况，多任务运行也很流畅。搭配的 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统，界面设计简洁，操作逻辑符合日常使用习惯，容易上手。比较有特色的是它搭载的 60 英寸 AR-HUD，这是新势力自研的产品，亮度高达 16000nit，即使在大太阳天，投射在前挡风玻璃上的信息也能看得很清楚，不会被阳光影响。它有三种模式，车速模式下会显示当前车速、续航这些基础信息；AR 模式能把导航的指引线直接投射到路面上，跟着线走就不容易走错路；地图模式则能显示更详细的导航信息。开车的时候不用低头看仪表盘或者中控屏，信息都在眼前，既方便又能减少安全隐患。语音交互功能也很强大，支持连续对话，不用每次都唤醒，说一句话能控制多个功能；还能识别声源，比如主驾说 “打开车窗”，它就只会打开主驾的车窗，不会影响其他人；而且支持多种方言，像四川话、广东话这些都能识别，平时在车里想调空调、换音乐、设导航，基本上动动嘴就能搞定，不用分心去操作按键，行车安全性也得到了提升。

动力和续航方面，新款 C11 的表现也较为令人满意。纯电车型搭载了 81.9kWh 的大容量电池，CLTC 续航里程达到 640km，这个续航里程在同级别里处于较长水平，平时上下班通勤，一周充一次电基本没问题；就算是短途出差或者周末出去玩，来回几百公里也不用中途找充电桩，续航焦虑会减少很多。而且纯电版全系都标配了全域 800V 高压碳化硅快充平台，充电速度很快，从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，相当于在服务区喝杯咖啡、上个厕所的时间，电就充得差不多了，非常方便。电驱系统是自研的 800V 高压 SIC 四合一电驱，重量只有 75kg，很轻巧，但性能不弱，峰值功率能达到 220kW，峰值扭矩 360N・m，百公里加速只要 6.1 秒，红绿灯起步的时候，稍微给点油就能轻松超过大部分车，超车的时候也很干脆，推背感挺明显的，而且加速过程很平顺，不会有顿挫感。增程版用的是全新一代 1.5L 增程动力系统，CLTC 纯电续航 300km，平时在市区里上下班代步，纯电模式完全够用，不用频繁加油，成本也低；配合 47L 的油箱，综合续航能达到 1220km，要是跑长途或者出去玩，完全不用担心续航问题，就算没有充电桩，加一次油也能跑很远，实用性很强。

安全方面，新款 C11 也做得比较到位。车身采用了高强度车身结构，大量使用了高强度钢材，这些钢材的抗拉强度很高，在发生碰撞的时候能有效吸收和分散碰撞能量，减少驾驶舱的变形，保护车内人员的安全。安全气囊的配置也很齐全，主驾和副驾的安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都有，能从多个角度为乘客提供保护。主动安全配置也很丰富，ABS 防抱死系统、EBD 电子制动力分配系统、ESP 车身稳定系统、TCS 牵引力控制系统这些都是标配，在紧急制动的时候，ABS 能防止车轮抱死，让车辆保持转向能力；EBD 能根据不同车轮的负载分配制动力，让刹车更稳定；ESP 在车辆出现侧滑的时候能及时介入，纠正车身姿态，防止失控；TCS 则能在起步或者加速时防止车轮打滑，尤其在雨天或者雪天很有用。自动紧急制动辅助系统（AEB）也很实用，当系统检测到前方有碰撞风险，而驾驶员没有及时反应的时候，它会自动刹车，能避免或者减轻碰撞带来的伤害。车道偏离预警和车道保持辅助功能也很贴心，要是车辆不小心偏离车道，系统会通过方向盘震动或者声音提醒驾驶员，车道保持功能还能轻微调整方向盘，把车辆拉回车道中间，防止偏离引发事故。另外，胎压监测系统能实时监测四个轮胎的气压，一旦发现胎压异常，仪表盘会及时显示哪个轮胎有问题，提醒驾驶员处理，避免因为胎压问题导致爆胎等危险。儿童安全锁也没缺席，后门有专门的儿童锁，锁上之后从里面打不开，有小孩的家庭用起来更放心。

和同价位的竞品比起来，新款 C11 也有一定的优势。比如比亚迪宋 PLUS EV，也是一款很受欢迎的紧凑型 SUV，价格在 15-20 万左右。续航方面，宋 PLUS EV 的最高续航是 520km，而新款 C11 纯电版标配 640km 续航，明显更长，日常使用或者长途出行都更省心。智能配置上，宋 PLUS EV 搭载的 DiLink 4.0 智能网联系统虽然也不错，但用的芯片性能和新款 C11 的高通骁龙 SA8295P 比起来还有差距，操作的时候偶尔会有卡顿，功能的丰富度也稍逊一筹。内饰方面，宋 PLUS EV 的用料和做工虽然也挺好，但新款 C11 的软质皮革包覆范围更大，还有实木饰板点缀，豪华感更强；座椅的配置也更丰富，通风、加热、按摩这些功能在宋 PLUS EV 上不是全系标配，而新款 C11 的配置更全面，舒适性体验更好。再看特斯拉 Model Y，作为中型 SUV 市场的热门车型，价格却要 26 万起，比新款 C11 贵了不少。虽然特斯拉的品牌知名度更高，但配置上新款 C11 并不输，比如新款 C11 标配的激光雷达和 8295 智舱芯片，Model Y 就没有。舒适性配置上，Model Y 的内饰比较简约，座椅功能也比较基础，而新款 C11 的座椅有通风、加热、按摩，后排还有靠背调节，内饰的豪华感和舒适性都更好。小鹏 G6 也是一款关注度很高的新能源 SUV，价格在 20 万左右，比新款 C11 稍贵。辅助驾驶方面，小鹏 G6 的表现确实不错，但新款 C11 的 27 项辅助驾驶功能也能满足日常各种驾驶场景，实用性很强。续航和充电速度上，新款 C11 的全域 800V 高压快充平台充电更快，续航也更有优势。价格上，新款 C11 比小鹏 G6 低了好几万，性价比更高。

新款 C11 的五个版型分别是 2026 款增程式 300 激光雷达版、2026 款增程式 300 激光雷达智尊版、2026 款纯电版 640 智享版、2026 款纯电版 640 激光雷达版、2026 款纯电版 640 激光雷达智尊版，不同的版本能满足不同人的需求。如果平时主要在城市里上下班通勤，偶尔周末去周边玩一下，预算比较有限，那 2026 款纯电版 640 智享版就很合适，14.98 万的价格性价比很高，640km 的续航足够日常使用，17.3 英寸中控屏、智能座舱、自动泊车辅助这些配置也都有，完全能满足日常出行需求。要是经常需要跑长途，担心续航问题，那 2026 款增程式 300 激光雷达版就不错，300km 的纯电续航能满足市区通勤，加上油箱，综合续航 1220km，跑长途完全不用担心，而且标配激光雷达，驾驶辅助功能也很全，开长途更轻松。如果预算充足，想追求更好的体验，2026 款纯电版 640 激光雷达智尊版肯定能满足你，不仅有 640km 长续航和 800V 快充，还有 21 扬声器的 PSS 豪华音响，支持 7.1.4 杜比全景声，听音乐体验较好；座椅用的是Nappa环保真皮，触感特别柔软；各种驾驶辅助功能也都配齐了，不管是日常代步还是长途出行，体验都比较到位。

综合来看，26 款零跑 C11 在各方面的表现都比较均衡，销量成绩体现了其市场认可度，改款后的升级在外观、内饰、空间、辅助驾驶、动力、续航、安全等多个维度都有体现。与同价位的竞品相比，在续航、智能配置、舒适性等方面存在一定优势，性价比表现不错。而且不同版本能够满足不同消费者的需求，无论是预算有限的上班族，还是经常跑长途的用户，又或是喜欢高科技配置的消费者，都能找到适合自己的车型。如果近期有购买新能源 SUV 的计划，不妨去 4S 店试驾一下，亲身感受其驾驶体验、空间和智能功能，或许会符合自己的预期。