为什么“油电混动”突然不香了？听完老车主说完，我悟了！

为什么油电混动车突然不受待见了？跟老车主聊完，我终于明白了！

最近跟朋友聚在一起唠嗑，他刚买了一辆油电混动的车，花了16万呢。听他一说，我心想这混动车还能省油也省钱，挺不错的嘛。可没想到只开了半年，他就直呼“亏大了”。他说每次加油能够省点儿钱，可那点儿油钱连牙缝里都塞不满。保养费更夸张，4S店收的比普通燃油车高出不少，真让人头疼。

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哎，说起来，这事儿我也不是孤例。这半年在不同车友群里，油电混动车的吐槽越来越响。有的车主抱怨保养费贵得吓人，有的嫌动力不给力，还有不少人后悔当初没直接入手插电混动或者纯电车。哎呦，真的不是吹，油电混动车这阵子真有点凉了。

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打个比方吧，市面上某款比较火的日系油电混动车型，它的燃油版售价差不多14万，而混动版要贵两万块。厂家说，这混动车百公里能省1.6升油，听上去确实挺划算。可你仔细算算，现在哪儿92号汽油卖6块多一升，也就每公里能省个0.15元左右。一年开2万公里，顶多省不到3000块钱。这样算下来，得开8年才能把多花的2万给赚回来。

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说起来，开过油电混动的人都懂，这车就像四不像。它的电池容量小得可怜，纯电模式下跑不了几公里，电池没电了马上得靠发动机续命。发动机又不是性能车，高速上超个车，踩油门那感觉憋屈得不行。前几天我跟朋友一起跑高速，他的油混车跑80码想超车，那个劲儿不足，跟十年前咱们开1.6自然吸气发动机车差不多，真让人怀疑这所谓“双动力”到底在哪儿。

很多买油电混动的朋友，最初都是想着省油、省钱。谁曾想，维修和保养这块儿坑爹的地方让人崩溃。电池组、双电机系统，还有专门的变速箱，结构复杂，维修费用蹭蹭往上涨。那位朋友上周去4S店做了次小保养，换了变速箱油和发动机油光是花了2000多块。他笑着跟我说：“早知道这么费钱，当初还不如直接买个插混，至少还能享受优惠政策。”

说到底，油混车这玩意儿别看广告上吹得天花乱坠，说是“省油神器”，实际上更像个“两头落空”的尴尬产品。表面上省点油钱，购车成本、维修保养加起来，实实在在划不来。

去年我还和4S店的销售聊过天，他说现在油电混动车卖得越来越难，不是车型不好，而是政策变了。以前买油混车还能搭点环保补贴的顺风车，现在优惠荡然无存。反观插混和纯电车，不仅挂绿牌，还免购置税。哎呦，这一对比，差距立马就出来了。

拿北京这个大城市来说，能不能上绿牌直接关系到你能不能进京、能不能不限行。油混车再怎么省油，终究比不过政策红利带来的便利。最近一年，我接触过不少纯电车和插电混动车型，真的有点香。

说纯电车吧，现代主流车型续航都超过600公里，高端车型甚至能达到800公里。再配上800V快充技术，十分钟冲电就能跑300公里，需要去加油的次数大大减少。插混车也别小看，比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神技术这些，在纯电模式下能跑100到200公里，完全够日常代步使用。长途旅行时还有发动机撑腰，这才是真正合格的“双动力”。

作为一个摸爬滚打车评界十几年的老司机，我建议对油混车感兴趣的朋友先放缓脚步。如果预算在20万以内，插混车优先选，绝对靠谱。既能享受政策红利，又不会被充电焦虑困扰。预算更高的话，干脆上纯电，体验肯定让你满意。

如今汽车市场，就像十年前手机市场一样。油混车好比当年的塞班系统，虽然还能用，但终究被时代淘汰。既然如此，为什么要把钱投进一个迟早会被淘汰的过渡品呢？

买车，得买最合适的，不是那种看似省钱实则烧钱的。毕竟买车是一笔一次性投入，接下来的日子里还得天天用着呢。精明点，把钱花在真正有价值的地方，别错了路。

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