零跑B01正式上市：8.98万掀翻牌桌，三菱们的棺材板压不住了！​

一、价格核爆：当8.98万撕碎行业最后遮羞布

7月24日，零跑B01以8.98万元起售价轰穿A级轿车底线，比预售直降1.6万，将“电比油贱”推向新高度。这把屠刀砍向三重防线：

• 燃油车信仰崩塌：对比轩逸经典版（10.86万）、朗逸(图片|配置|询价)1.5L（12.09万），650km续航+5分钟快充18%的电车经济性，让“加油自由”沦为伪命题；
• 新势力溢价瓦解：激光雷达版仅11.98万，比小鹏MONA M03同配低2万，高通8295芯片+5.25米转弯半径全系标配，参数内卷终至尽头；
• 成本定价终极审判：通过CTC2.0电池底盘一体化、电驱自研等技术，将20万级配置压缩至8万区间，证明“技术降本”非伪命题。

更致命的是四项终身质保+0首付权益——当电池、电驱、电控、整车全部终身保固，传统车企“靠售后赚钱”的模式被连根拔起。

二、血色现实：4.3%利润率的生死修罗场

零跑B01的定价，实则是行业“增量不增收”困局的缩影：

1. 利润率跌破生死线
   2024年汽车行业利润率仅4.3%，2025年Q1进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。残酷对比在于：

• 中国车企：18家上市车企上半年净利润总和488亿元，不及丰田（1253亿）的40%；
• 单车利润：长城、吉利单车净利勉强破万，而BBA单车净利超3万。

1. 价格战绞肉机持续运转
   2024年涉及降价车型达227款，新能源车平均降价1.8万（降幅9.2%），燃油车降价1.3万（降幅6.8%）。经销商进销倒挂最高达-22.8%，卖一辆亏一辆成为常态。
2. 外资溃退加速死亡循环
   雷诺、铃木退出中国，广汽本田、上汽大众关停工厂——当传统利润奶牛消失，依附其生存的供应链、经销商网络如多米诺骨牌倒塌。三菱长沙工厂1元转手的荒诞剧，正是这场退潮中最刺眼的注脚。

三、幸存者游戏：车企的六种活法

1. 技术自研派：抠成本换生机（零跑/比亚迪）

零跑凭65%核心部件自研吃透利润空间，2024年Q4净利润转；比亚迪靠刀片电池+DM-i技术，以136亿净利成最赚钱自主品牌。生存逻辑：把技术账算到小数点后三位。

2. 油电同智派：燃油车最后的反击（奔驰/上汽通用）

奔驰GLC搭载L2+智驾，上汽通用开发“超级融合架构”实现燃油车智能化

——当电动化成本短期内无法覆盖，用“智驾平权”延缓燃油车衰亡。

3. 断臂求生派：裁员关厂止血（斯特兰蒂斯/广汽）

斯特兰蒂斯北美裁员关厂；广汽曾庆洪卸任，冯兴亚接棒重组自主板块。逻辑很简单：活下去比面子重要。

4. 出海豪赌派：卷向世界or死于关税？

比亚迪强攻德国市场，却遭美国关税狙击；捷豹路虎暂停对美出口，现代日产考虑赴美建厂——全球化从蓝海变雷区，一步踏错满盘皆输。

5. 央企重组派：抱团取暖渡寒冬

东风与长安筹划重组，整合岚图与阿维塔技术资源。国资委定调：“提升央企在关键行业地位”——当单打独斗难以为继，国家队开始合纵连横。

6. 躺平退出派：三菱们的最终归宿

三菱发动机工厂净亏6252万，产能利用率16%；Jeep、讴歌相继退华。退出逻辑：当亏损成为无底洞，止损是唯一理性。

四、B01的启示：没有救世主，只有幸存者

零跑B01的定价撕开行业真相：

当8.98万能买到激光雷达时，所有溢价都成了智商税；
当行业利润率跌破4%，情怀与信仰都是奢侈品。

残酷数据昭示未来：

• 淘汰赛加速：51个新能源品牌中过半月销不足3000辆，合创汽车成为2025年首家退场新势力；
• 供应链反噬：博世、采埃孚等巨头裁员，零部件年降10%-15%引发质量隐患；
• 就业危机潜伏：传统零部件从业者超250万，产业断崖恐致失业潮。

结语：在寒冬中重新学会走路

零跑B01的8.98万起售价，恰似刺向行业心脏的体温计：

它量出三菱们退场时37℃的余温，
量出经销商-22.8%倒挂率下的冰冷现实，
更量出中国汽车从“规模崇拜”到“利润觉醒”的阵痛蜕变。

至于东风柳汽？这家央企正以绿电智造探寻另一条活路，但比单个品牌更重要的——
当卖车不如卖手机赚钱时，所有玩家都该明白：能活下来的企业，从不需要悲情勋章。