日系车企巨头彻底退出中国市场 四十年奋斗画上句号 老车主回忆往事

7月22日沈阳航天三菱公司正式停掉发动机业务，这标志着三菱汽车彻底退出中国生产领域。四十多年历史的老厂换成新名字沈阳国擎动力，日本股东撤资中国企业接盘，工商信息显示股权全部变更。过去造发动机帮很多国产车省油，现在完全不做了。

八十年代三菱靠发动机技术进中国，跟沈阳航天搞合作，后来又在北京建厂生产帕杰罗。1996年北京吉普版帕杰罗卖得挺好，越野车市场一直不错直到出事。2000年刹车油管事故让很多人对三菱印象变差，销量开始下滑。

2006年跟广汽合资在长沙建工厂，欧蓝德卖得不错，2018年最高卖了14万辆。但后来雷诺日产三菱联盟出问题，三个公司闹矛盾没心思管中国分部。到2022年工厂开足马力才用上16%产能，去年10月宣布停产整车，今年长沙厂被广汽埃安1块钱买走。

车主张先生说他开了八年欧蓝德，带家人自驾游都没出过大问题，现在路上看见同款车会多看两眼。女车主李女士的翼神车油耗低开起来顺手，但塑料内饰太多。两人都是三菱老车主，听说退出中国后挺感慨，觉得质量没问题就是没赶上电动化潮流。

三菱最后六年没出新车型，推出的阿图柯就是换标埃安V，技术落后自主品牌太远。现在大街上基本看不到三菱新车，4S店也都关门了。业内人士分析主要是电动车转型太慢，还依赖老技术，结果被比亚迪奇瑞这类国产车全面超越。

九十年代三菱越野车是公务车热门选择，后来变成家庭用车代表，现在完全退出市场。消费者记着老车可靠，但新产品跟不上需求。其他日系品牌还在挣扎，丰田本田销量也滑坡，中国电动车市场淘汰赛越来越激烈。

最后一批三菱员工处理完工厂设备文件，生产线清空后大门紧闭。新接盘的广汽埃安准备改造成电动车生产基地，老员工们拍照片留念。经销商库存车低价甩卖，有车主专门去挑最后一辆燃油车当纪念品。

日本总部发声明说中国电动车发展太快，他们需要重新定位。但业内都知道根本原因是技术跟不上资金撤走，维持下去赔钱。其他外资品牌也在缩减，市场留给活下来的竞争者继续厮杀。