三菱“拜拜了您内”，中国车圈翻篇，只留下一地燃油的回忆？

引言部分 “啥？三菱也撤了？”工友李大爷拍着大腿嚷嚷，隔壁小张一边刷手机一边感慨：“你看人家比亚迪，这两年不是电就是电！”7月22日凌晨，三菱汽车官方宣告正式挥别中国舞台，“老伙计，我们不干了。”一转身，二十多年光阴弹指即逝。一个曾经火遍大江南北的合资品牌，就这么悄么声儿地走了，明面是市场洗牌，背后倒底藏着啥门道，咱们今天就扒拉扒拉。

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说到三菱，80后90后的汽车记忆里少不了它的一笔——从“国产发动机教父”到如今“挥手作别”，这路子拐得比沈阳的小胡同还急。其实再牛气的外来和尚，也有念完经的那天；别怪三菱心灰意冷，这泼天的新能源汽车浪潮，连油条摊都快改卖电池了，你让三菱再玩燃油，还不得被时代卷进博物馆？

想当年，97年合资的航天三菱，那可是“混血儿”，仗着自家发动机技术“牛X轰轰”，带火过一票自主品牌。什么吉利、长城、东风、北汽，哪个没啃过三菱的奶酪？直到2017年，发动机年销量八十万台，第500万个下线，简直称王当家。那时候，开上带三菱发动机的车，还能到亲戚面前抖几句：“我这可是日本机心呐！”一时间，三菱成了国产车的“老母鸡”——下蛋供不应求，“一鸡多吃”，味道还真不错。

可惜好景多少年？等新能源搅起浑水，小鹏、理想、比亚迪轮番造势，发动机还没起热乎气儿，动力总成已经换成“三电”（电池、电机、电控）。你说现在还有几个年轻人掏钱买燃油车？左一个智能车联网，右一个L2自动驾驶，三菱那点儿老底，放年轻人眼里还不如个“小天才电话手表”来得炫。

咱们说到底，三菱其实挺冤。毕竟人家几十年前就敢跟中国玩合资，不像某些欧洲大厂，总拿技术卡脖子。三菱带着真东西来的，帮咱造了发动机，培养了大批工程师。这一点，网友说“要感谢三菱”，真没跑偏。没有它，谁敢保证咱们能这么快追上国际大溜儿？可社会就是这么现实，吃过你的肉，也不耽误饭后打个麻将在你背后讨论下“唉，三菱不行了”。这年头，风水轮流转，不会升级换代，铁打的江山也保不住铁锅炖自己。

说三菱退出，实际上是整个市场给它拨了“暂停键”。十几年前的“招商引资、技术换市场”，如今变成了“中企赶超，自主为王”。看看长安新一代蓝鲸发动机、奇瑞鲲鹏动力，研发速度直追高铁提速。自主品牌不是等靠要，人家是一边打“擂台赛”，一边琢磨怎么让老外瞠目结舌。三菱慢了一步，年年都在踩油门，却没发现大家都改骑电驴晒太阳了。

再说广汽三菱，2018年小高潮14.4万辆，四年后直接跌倒谷底，去年彻底断粮。内部折腾，产品不给力，市场风向急转弯，你就是关公再世也扛不住这波操作。有意思的是，三菱各种辟谣，嘴上说“我们还爱中国”，结果说撤就撤，潇洒得和杨过挥泪斩情丝似的。至于东南三菱，更别提了，当初股权稀释得跟豆浆一样，想说了算都插不上嘴，小命儿早已悬在半空。

有人问，三菱这么资深，怎么就输给了比亚迪、吉利这些新贵？说白了，就是“时代抛弃你，连招呼都不打”。20年前，一辆合资车溢价十几万，还能当“体面标签”；现在国货之光一路狂奔，连特斯拉都来抢生意，三菱还有啥招？2012年后，还指望靠翼神、劲炫这些“老BBA”抢市场？年轻人看都懒得看一眼，话说回来，你见过哪家不更新菜单的老餐馆能熬过麦当劳吗？

当然，也不是谁都愿意看三菱“死得这么安静”。有网友怀旧：“没三菱发动机，中国车企能不能崛起？”这问题吧，既真实又扎心。每个时代都有自己的主角，该谢幕的时候硬撑只会更尴尬。他山之石，可以攻玉，但攀完山，终归得自己修路。技术的迭代不会等你喝茶摆龙门阵，落后就得挪腾地方，这是市场的铁律，没人能例外。

最后咱得说，三菱退出不是坏事。对中国车圈来说，是一次场外加时挑战：自主品牌得趁势而上，别学前浪拍死在沙滩上。全球市场拼的早就不是谁家发动机响，而是谁的算法强、谁的数据多、谁的体验爽。未来国产车能不能在世界舞台上唱主角，可得比亚迪们拿出点真本事来，别让三菱的故事重演到自己身上。

结语部分 ：那么最后小编想问：三菱走了，有多少人真会怀念那个“老伙计”？还是说，燃油时代的下课铃一响，全世界都得跟着换座位？市场没感情，技术落伍就得坐冷板凳，可今天我们盛赞“自主崛起”，明天还会不会有人感慨一句“老品牌不等人”？对此你怎么看？