懂车帝强试引风波，多家车企回应，辅助驾驶安全边界再成焦点

懂车帝测试引风波，多家车企回应，辅助驾驶安全边界再成焦点

近日，懂车帝辅助驾驶大型科普节目《懂车智炼场》引发广泛关注与热议。节目选取市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的20多个品牌近40款车型，模拟城区、高速的15类辅助驾驶高危事故场景，涵盖问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等多个品牌。

测试结果显示，在复杂的模拟场景下，各品牌车型的辅助驾驶系统表现参差不齐，部分场景的通过率较低，如高速夜间遇施工+卡车场景，仅47%的测试车辆能安全避让；儿童突然冲出过马路场景，58%的测试车辆能有效刹停 。这一结果迅速点燃网络讨论，不少消费者对辅助驾驶的安全性和可靠性产生疑虑，车企们也纷纷站出来回应。

特斯拉在此次测试中表现相对突出，其CEO马斯克转发了懂车帝《懂车智炼场》辅助驾驶科普节目的高速公路场景测试视频，并配文称：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”特斯拉副总裁陶琳也发文表示：“这次测试的结果我们和大家一样都是从媒体上看到的，我们不关注排名，因为任何测试、排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求却没有上限。”她还提到，马斯克十几年前就提出要开发比人类驾驶安全10倍的辅助驾驶，如今特斯拉已在多个季度超越这一目标，未来也将继续全身心投入研发，追求更高安全标准。

鸿蒙智行则采取了截然不同的回应方式，其在官方微博发文称：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”同时，AITO汽车、智界汽车也发布了相同内容的回应。这种简洁的态度，引发外界诸多猜测，有观点认为这或许与测试场景、评判标准等存在争议有关，也可能是鸿蒙智行对自身辅助驾驶技术有着充足信心，认为无需对这类测试过多置喙。

岚图汽车虽未参与此次测试，但CBO、销售公司总经理邵明峰发文表达了自己的看法。他认为懂车帝封闭高速测试像一面镜子，映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈，如高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。他还指出，随着行业从硬件军备竞赛转向软件竞争，“技术可靠性”亟需各家厂商重点解决；无论辅助驾驶多先进，用户真正需要的都是一辆“撞了也能保命”的安全车。基于此，邵明峰提出两点倡议：一是要将“失效兜底能力”纳入行业强制标准，如碰撞自动解锁、夜间施工区误判率等；二是要以“最差场景通过率”取代营销话术，倒逼企业筑牢安全底线，岚图愿意践行国家队责任，开放全系车型用于各行业机构实测验证。

广汽丰田副总经理彭宝林也在微博发声，他表示近期懂车帝发布多款辅助驾驶车型测试，铂智3X在城区场景中表现优异，9个场景完成7个，通过率达78%，在所有车型中并列第二，也是达成该成绩车型中唯一一款14万级纯电车型。他呼吁“安全优先、生命至上，再好的智驾都是辅助驾驶”。

懂车帝相关工作人员在接受媒体采访时强调，此次推出的是一档辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶的相关功能和安全边界，增强安全驾驶意识，并未做过任何官方排名。然而，部分网友和车企对测试的场景设置、测试方法等方面仍存在质疑，认为测试结果不能完全代表车辆辅助驾驶系统在真实复杂路况下的性能。

清华大学车辆工程系教授王振华指出，智能驾驶系统的实际价值需综合考量多维度表现，单次测试的高分不意味着全面可靠，企业需在算法迭代与用户教育上持续投入。北京航空航天大学教授、中国智能交通协会交通安全专业技术委员会秘书长鲁光泉也表示，目前国内市面上没有经过认证的L3级智能驾驶产品，现在大家用的车都是L2级，要求驾驶人要全程不离眼不离手地接管，如果出了事故，除非能证明是由于产品缺陷引起的，否则驾驶人需承担全部责任 。

此次懂车帝测试及车企回应事件，再次将辅助驾驶的安全边界和技术可靠性推到舆论的风口浪尖。对于车企而言，这既是一次技术实力的审视，也是一次提升用户信任度的契机。未来，随着技术的不断进步和行业标准的逐步完善，辅助驾驶技术有望在保障安全的前提下，为消费者带来更便捷、智能的出行体验，但在此之前，无论技术如何发展，安全始终是汽车行业不可动摇的底线。