刘强东“造车”？京东与比亚迪合作背后的新棋局

编辑：小瑜说新车

刘强东“造车”？京东与比亚迪合作背后的新棋局

当京东与比亚迪达成合作协议的消息传出，不少人将刘强东与雷军相提并论，猜测刘强东是否也要投身造车浪潮。但实际上，刘强东走的是一条截然不同的路。

京东与比亚迪的合作，并非简单的商业订单，而是覆盖乘用车、商用车、智能供应链、售后服务、营销渠道等多维度的战略合作。与其说刘强东要造车，不如说他在构建汽车生态圈的新秩序。

比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业，2024年销量突破300万辆，拥有庞大的车主用户群体。但与之对应的是，其后市场分散、低效，缺乏有效开发。而京东早在2018年就开始布局汽车后市场，推出“京东养车”品牌，发展至今已拥有1500家直营店和超4万个合作维修站点，形成了涵盖配件、维修、保险、置换的完整服务链路。此次合作，京东可以借助比亚迪的品牌影响力和用户流量，完善自身汽车服务体系；比亚迪则能利用京东的数字化供应链和售后服务网络，提升交付效率和用户黏性，双方各取所需。

从更长远的角度看，京东的野心不止于汽车后市场。2025年上半年，京东注册了“Joyrobotaxi”自动驾驶相关商标，显露出在智能出行领域布局的意图。多年来，京东在物流系统中积累了大量调度算法、传感器融合技术，这些技术完全可以应用于自动驾驶领域，实现物流与出行的数据与调度资源双向赋能。

刘强东没有像雷军那样从0到1建厂造车，而是以平台、供应链和场景为核心，从售后切入，精准落位汽车产业链的下半场。这种打法低调却极具杀伤力，它避免了重资产投入和激烈的整车市场竞争，通过构建完善的服务体系，掌控汽车产业链的关键环节。

此次合作也揭示了中国新能源汽车产业已进入“后整车时代”，未来的竞争不再局限于车辆本身，而是围绕车辆生命周期的服务能力和生态控制力。京东与比亚迪的合作，或许将成为构建未来汽车商业新秩序的重要尝试，引领行业进入一个全新的发展阶段 。