丰田普拉多国产后销量暴跌，降价5万仍无人买，背后真相引热议！

国产普拉多(图片|配置|询价)上市一年降价五万销量却垫底，硬派越野老炮栽在定价傲慢和配置缩水上。

曾经加价二十万排队的越野神车，如今月销不足两千台，丰田的国产化策略彻底暴露合资品牌“减配涨价”的老毛病。

去年七月上新的国产普拉多指导价44.98万起，比停售前的老款贵了整整七万，顶配价格更是突破55万。

这操作直接撞上方程豹豹8、坦克700和进口帕杰罗的包围圈，消费者用脚投票让丰田尝到苦头。

查了下终端数据，今年五月普拉多只卖出1873辆，连长城坦克400混动版的三分之一都不到。

最打脸的是产品力缩水。

海外版普拉多标配的全时四驱、多地形选择系统和JBL音响，在国产车型上要么阉割要么顶配专属。

成都车展现场的实车体验更尴尬，低配织物座椅手动调节，第三排腿部空间实测仅26厘米，比五菱宏光还憋屈。

网友戏称这是“陆地巡洋舰缩水成皮划艇”。

混动系统也成了槽点。

虽然2.4T发动机账面数据不错，但实测馈电油耗飙到13L/百公里，纯电续航仅8公里。

对比坦克500 Hi4-T的120公里纯电续航和6.9秒零百加速，普拉多的油改电技术明显落伍。

更离谱的是车机系统，8英寸中控屏配十年前的老界面，语音唤醒要等三秒，这在8155芯片普及的国产车里简直像出土文物。

二手车市场的变化更刺激。

三年前准新的中东版普拉多还能卖到55万，现在同车况的国产版二手车商只敢挂38万。

天津港的平行进口车商都说，现在消费者宁愿多花五万买带KDSS底盘系统的美规版，也不碰国产简配车型。

这种国产比进口贵的倒挂现象，彻底打破了合资品牌溢价滤镜。

丰田还在玩“降价不减配”的文字游戏。

所谓的五万优惠实际捆绑了三年保养和万元装潢礼包，现金优惠仅两万出头。

北京某4S店销售坦言，现在来看车的多是40岁以上的老车主，年轻人进门就问有没有插混版和自动驾驶。

眼看着比亚迪越野全家桶和深蓝G318抢走客源，丰田的电动化迟缓正在付出代价。

普拉多的衰落其实是合资越野车的集体写照。

日产途乐去年在华销量暴跌65%，三菱帕杰罗干脆退出中国市场。

反观自主品牌，坦克系列累计销量突破35万辆，方程豹豹5单月交付破5000台。

现在的硬派越野市场，消费者要的不再是“开不坏”的发动机，而是可城可野的智能体验。

这波属于典型的产品定位失误。

既要割老车主的情怀税，又舍不得给新世代科技配置，最后卡在中间两头不讨好。

降价五万只能算是止痛片，真要翻身除非推倒重来。

看看人家国产车怎么玩，猛士917都配无人机停机坪了，普拉多还在吹机械差速锁，时代抛弃你的时候连声招呼都不打。

丰田现在最该担心的不是销量数据，而是品牌信仰崩塌。

以前加价是因为“有钱时买普拉多陪你风花雪月，没钱时卖普拉多让你东山再起”，现在二手车残值崩盘直接击穿心理防线。

听说成都已经有经销商开始用普拉多当试驾礼物送，这保值神话破灭得比国足输球还快。