长城与FF合作疑云：贾跃亭的“中美桥梁”能否走通？

新车发布即陷抄袭争议

7月18日，贾跃亭创办的FF汽车在美国发布子品牌FX首款车型Super One，定价8万美元（约58万元），对标凯迪拉克凯雷德。然而新车因外观与长城汽车魏牌高山9高度相似，前脸AI智能显示器设计几乎一致，迅速陷入“抄袭”争议。更戏剧性的是，7月25日有媒体爆料称，FX Super One(图片)实为长城授权合作车型，长城是贾跃亭“中美汽车产业桥梁战略”的首家合作车企。

FX Super One发布会现场，前脸屏幕可显示动态表情

关税壁垒下的“曲线出海”

这一合作传闻背后，是中美汽车贸易的紧张局势。去年拜登政府将中国电动车进口关税从25%提至100%，直接阻断中国车企赴美之路。而FF作为美国本土企业，可规避关税壁垒。贾跃亭曾公开表示：“FF能帮助中国车企以技术授权方式快速进入美国市场，减少试错成本。”

长城汽车的海外野心显而易见：2025年目标海外销量52万辆，同比增长14.5%，但上半年仅完成19.8万辆，完成度不足40%。若借道FF进入美国市场，既能测试产品力，又可为哈弗、坦克等主力品牌铺路。

合作模式猜想与风险

行业推测，双方可能采用“技术换市场”模式：长城提供高山9成熟技术，FF负责美国生产和销售，利润按比例分成。但风险不容忽视：

• 品牌风险：FF多次陷入资金链危机，2025年Q1营收仅30万美元，运营亏损4380万美元，长城或面临“背书风险”。

• 技术泄露：核心平台技术共享可能导致未来竞争劣势。

• 政策波动：美国大选临近，关税政策或生变数。

魏牌高山9设计草图

左为FF FX Super One，右为魏牌高山9设计草图，前脸轮廓高度相似

行业影响与用户态度

若合作落地，可能改写中国车企出海规则。交银国际指出，当前中国车企对美市场零布局，而FF模式提供了“技术授权+本地化生产”的新路径。网友评论呈现两极：支持者认为“借船出海总比困死国内好”，质疑者则担忧“贾跃亭再次割韭菜”。

长城官方至今“暂不回复”，FF亦未置评。这场迷雾背后，是中国汽车品牌急于破局海外市场的焦虑。

如果长城与FF合作属实，你看好这种“曲线出海”模式吗？欢迎在评论区分享观点。