家用轿车市场的均衡之选：深度体验零跑C01增程版

在当前竞争日益激烈的汽车市场中，家庭用户的购车决策变得愈发复杂和理性。他们不再仅仅追求单一维度的突出表现，而是更加看重一款车在空间、续航、智能化和日常使用成本等方面的综合实力。尤其是在10万至15万元这一主流价格区间，消费者期望用有限的预算，获得尽可能全面的用车体验。在这样的背景下，新能源汽车凭借其独特的优势逐渐成为许多家庭的优选，而其中，可油可电的增程式电动车（EREV）又以其灵活性解决了纯电车型的续航焦虑痛点，获得了广泛关注。零跑汽车旗下的中大型轿车C01，特别是其2024款增程版本，正是这一趋势下的一个值得探讨的产物。它试图通过越级的尺寸、双重动力的便利性以及与时俱进的智能化配置，来回应现代家庭，尤其是那些25至35岁的“年轻理性派”用户对于一款理想座驾的期待。本文将以客观中立的视角，结合官方资料与详细的车型配置信息，对零跑C01(图片|配置|询价) 2024款 增程式 216尊享版进行一次深度的剖析，看看它是否能成为家庭用户在众多选项中的一个均衡之选。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车7.98万起 | 38辆

初次见到零跑C01(读测评)，其车身尺寸是给人留下第一印象的关键。作为一款中大型轿车，它拥有超过五米的车长和接近三米的轴距（2930mm），这样的“身材”在同价位产品中确实不多见。整车的设计语言趋向于简洁与科技感，没有采用过于复杂或激进的线条，而是通过流畅的曲面来塑造饱满的车身姿态。这种设计思路使其能够适配更多元化的场景，无论是日常家用还是偶尔的商务接待，都不会显得突兀。前脸采用了封闭式格栅，这是新能源车型的典型特征，贯穿式的LED日间行车灯带与两侧造型锐利的大灯组融为一体，拉伸了横向的视觉宽度，也提升了车辆的辨识度。车身侧面线条一气呵成，从车头平滑地过渡至车尾，略带溜背的造型增添了一丝动感，而隐藏式门把手的设计则进一步优化了车身的空气动力学表现，同时也让车侧看起来更为规整和现代。车辆尾部同样采用了贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应，点亮后具有不错的视觉效果。值得一提的是，2024款车型新增的“松岚灰”车漆，这是一种低饱和度的灰色，在不同光线下能呈现出微妙的色泽变化，相比传统的黑白灰，多了一份独特的质感与稳重感。总体来看，零跑C01(用车口碑)的外观设计走的是一条稳健的路线，它并不刻意张扬，而是通过尺寸、比例和一些科技元素的点缀，营造出一种超越其价位的大气与从容，这种表现是挺不错的。

进入车内，零跑C01的空间表现是其核心的产品亮点之一，而这一点在实际体验中也得到了充分的印证。我们以一位身高182cm的体验者为例，来详细感受其内部的乘坐空间。在前排，将主驾驶座椅调整至合适的驾驶姿势后，头部空间尚有一拳左右的余量，视野开阔，丝毫不会感到压抑。座椅的填充物软硬适中，仿皮材质触感细腻，主副驾驶位均支持电动调节，可以很方便地找到舒适的坐姿。车辆的横向宽度也比较可观，驾驶员与副驾乘客之间有着充足的距离，中央扶手箱的宽度和长度也足够两人同时倚靠。保持前排座椅位置不变，同一位体验者进入后排，其腿部空间的表现则堪称奢侈。得益于2930mm的长轴距，体验者的膝盖距离前排座椅靠背有着超过两拳的距离，可以轻松地变换坐姿，甚至跷起二郎腿也毫无压力，这种宽敞感在中大型轿车中也是一个值得称道的优点。后排的头部空间受溜背造型影响，余量约为三指到四指，对于大多数乘客而言依然是足够的。后排中央地台的凸起非常轻微，这对于一款以后轮驱动为基础的车型来说表现均衡，中间乘客的脚部空间得到了保障，短途乘坐的舒适性可以接受。除了乘坐空间，储物能力也是家庭用车的重要考量。零跑C01的后备厢容积规整，深度和宽度都比较可观，能够轻松容纳多个行李箱。后排座椅支持40:60比例放倒，进一步拓展了装载大件物品的能力，无论是家庭出游的行李还是偶尔搬运货物的需求，都能从容应对。综合来看，零跑C01在空间维度的表现，确实达到了宣传中所强调的“碾压级”水准，为家庭用户提供了非常舒适、宽裕的驾乘环境。

内饰的设计与配置同样是零跑C01展现其价值感的重要环节。整个座舱遵循了当前主流的极简设计理念，物理按键被大幅削减，绝大部分功能都集成在了中控屏幕内，营造出简洁而富有科技感的氛围。中控台由三块屏幕构成，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的2.5K分辨率中控主屏以及一块10.25英寸的副驾驶娱乐屏。这种三联屏的设计不仅在视觉上颇具冲击力，也带来了功能上的明确分工。内饰用料方面，虽然价格定位亲民，但车内大部分区域都采用了软性材质包覆，皮质包裹的多功能方向盘握感舒适，而新增的“礁灰+驼绒棕”内饰配色方案，通过温暖的棕色调与沉稳的灰色搭配，有效提升了座舱的居家感与品质感。在舒适性配置上，这款216尊享版也表现得相当慷慨。前排座椅不仅支持电动调节，还配备了加热和通风功能，这对于夏季和冬季的驾乘舒适度提升是立竿见影的。后排座椅也提供了加热功能，这在同价位车型中属于比较少见的配置。此外，车辆配备了自动空调系统，支持温度分区控制，并设有后排出风口，确保了后排乘客的舒适。车内PM2.5过滤装置、自动防眩目的内后视镜、全车车窗一键升降及防夹手功能、雨量感应式雨刷等实用配置一应俱全。特别值得一提的是，官方资料中提到的前风挡玻璃高达95%的隔热率和99%的紫外线隔绝率，对于夏季长时间日晒下的车内降温和体感舒适度而言，是一个非常贴心的细节。这些丰富的配置，共同构建了一个舒适、便捷且具有一定高级感的座舱环境，展现了其在配置层面的诚意。

动力系统是零跑C01增程版与纯电版最核心的区别，它旨在为用户提供一种兼顾纯电驾趣与长途无忧的解决方案。这套增程系统由一台1.5L的四缸发动机作为增程器和一台最大功率为200kW（约272马力）的后置驱动电机组成。发动机并不直接参与驱动车轮，其主要职责是发电，为电池充电或直接向电机供电。在日常使用中，这辆车更像是一台纯电动车。根据CLTC工况标准，其纯电续航里程达到了216公里。这个续航水平对于绝大多数用户的日常通勤、城市内出行来说是完全足够的，可以实现连续多日的纯电行驶，享受电车带来的静谧、平顺和低使用成本。当需要长途旅行时，这套增程系统便发挥出其最大优势，CLTC综合续航里程长达1176公里，彻底消除了用户的续航焦虑。驾驶感受方面，由于全程由电机驱动，车辆的动力响应非常直接、线性，起步轻快，加速过程平顺且安静，没有传统燃油车变速箱换挡的顿挫感。272马力的动力储备对于一台家用车来说绰绰有余，无论是在城市道路穿梭还是在高速公路上超车，都能提供充足的信心。当电池电量较低或需要急加速时，增程器会自动启动介入工作，但其工作时的噪音和振动被控制在一个比较合理的范围内，对车内静谧性的影响不大。在补能方面，它同时支持快充和慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需约0.5小时，慢充则需要约2.6小时，无论是家用充电桩还是公共充电设施，都能方便地为其补充电能。总的来说，这套增程动力系统为用户提供了一个非常灵活的选择，它融合了电车的优点和燃油车的便利，是一个表现均衡的动力方案。

智能化座舱是零跑C01的另一大核心竞争力，尤其是在2024款车型上，硬件和软件层面都迎来了显著的升级。最引人注目的变化是车载智能芯片从之前的高通骁龙8155升级为了性能更强劲的高通骁龙8295。这颗芯片拥有高达30TOPS的AI算力，其性能提升带来的最直观感受就是车机系统的流畅度。无论是多任务处理、应用启动速度，还是地图缩放、滑动操作，都如智能手机般丝滑顺畅，几乎没有卡顿和延迟。这套车机系统被命名为Leapmotor OS，其UI界面也经过了重新设计，采用了桌面化的布局和智能卡片式的功能展示，用户可以根据自己的喜好自定义桌面，将常用功能放在最便捷的位置，操作逻辑清晰直观。14.6英寸的中控主屏拥有2.5K的高清分辨率，显示效果细腻，色彩鲜艳，无论是查看导航信息还是观看视频，都能提供不错的视觉体验。副驾驶的10.25英寸娱乐屏则为前排乘客提供了专属的娱乐空间，可以独立播放音乐、视频，有效避免了长途旅行中的枯燥，并且与主驾互不干扰。在驾驶辅助与安全层面，零跑C01同样配备了一套较为全面的硬件系统。需要说明的是，不同配置版本的传感器数量有所差异，这里我们参考一个相对完整的硬件方案来进行描述。这套名为Leapmotor Pilot的辅助驾驶系统，其感知硬件包括多个车外摄像头（像素覆盖200万至300万）、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。如此丰富的传感器组合，为车辆实现一系列主流的辅助驾驶功能提供了坚实的基础。例如，在高速公路或城市快速路上，自适应巡航（ACC）和车道保持辅助（LKA）等功能可以协同工作，帮助车辆在设定的速度下与前车保持安全距离，并稳定行驶在车道中央，这能在很大程度上减轻驾驶员在长途驾驶中的疲劳感。此外，基于这些传感器，车辆还能够实现诸如前方碰撞预警、主动刹车、盲区监测等主动安全功能，在潜在危险发生前向驾驶员发出警示甚至主动介入，从而提升行车安全性。对于零跑C01这样一台尺寸较大的轿车而言，由多个摄像头合成的全景影像系统在泊车或通过狭窄路段时显得尤为实用，它可以清晰地显示车辆周边的环境，帮助驾驶员消除视野盲区，让停车入位变得更加轻松。另外，像“哨兵（千里眼）”这样的功能，可以在车辆停放时持续监控周围环境，并在检测到异常情况时录制视频并向车主手机发送通知，为车辆提供了一层额外的安全保障。

当将零跑 C01 2024 款增程式 216 尊享版与小鹏 MONA M03 放在一起对比，零跑 C01 的优势十分显著。从空间维度来看，零跑 C01 定位中大型轿车，车身尺寸为 5050mm×1902mm×1515mm，轴距达 2930mm。身高 182cm 的体验者在后排能拥有超过两拳的腿部空间，头部空间也较为充裕，且后排中央地台凸起轻微，满载时每位乘客都能有舒适坐姿。反观小鹏 MONA M03，作为紧凑型轿车，车身尺寸 4780mm×1896mm×1445mm，轴距 2815mm，明显小于零跑 C01，后排腿部空间相对局促，满载时乘客舒适度会受影响，且行李厢装载能力也不及零跑 C01 。动力系统上，零跑 C01 的增程式系统极具优势。其搭载 1.5L 四缸发动机作为增程器和 200kW 后置驱动电机，CLTC 纯电续航 216 公里满足日常通勤，综合续航 1176 公里消除长途焦虑。驾驶中动力响应直接、线性，增程器介入时噪音振动控制良好。小鹏 MONA M03 仅提供纯电版本，顶配 218 马力动力弱于零跑 C01 的 272 马力。且纯电车型在长途出行时需提前规划充电，在充电设施不完善地区，容易产生续航焦虑 。内饰与配置方面，零跑 C01 同样有优势。它采用三联屏设计，10.25 英寸全液晶仪表盘、14.6 英寸 2.5K 中控主屏以及 10.25 英寸副驾驶娱乐屏，搭配高通骁龙 8295 芯片，车机系统流畅，功能丰富。前排座椅通风、加热，后排座椅加热，自动空调支持分区控制，还有 PM2.5 过滤装置等舒适性配置一应俱全。小鹏 MONA M03 内饰走极简路线，仅一块 15.6 英寸悬浮式中控屏，采用高通骁龙 8155P 芯片，算力低于零跑 C01，座椅舒适性配置也不如零跑 C01 全面 。底盘悬挂上，零跑 C01 配备前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，过弯稳定，滤振出色，配合前排双层夹胶玻璃，车内静谧性佳。小鹏 MONA M03 则是前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁悬挂，在复杂路况下舒适性和操控性逊于零跑 C01 。综合来看，零跑 C01 在空间、动力、配置及底盘悬挂等多方面优于小鹏 MONA M03，更适合家庭用户对舒适、实用、长续航的需求 。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.2万车友热议二手车7.98万起 | 38辆

综合来看，零跑C01 2024款 增程式 216尊享版是一款产品定位非常清晰的车型。它精准地瞄准了预算有限但又对空间、配置和用车便利性有较高要求的年轻家庭用户。它的核心优势在于其“品价比”，即在特定的价格范围内，提供了超越常规期待的产品力。首先，它的中大型车身尺寸和长轴距带来了同级中罕有的宽敞内部空间，这对于重视家庭出行的用户来说具有极强的吸引力。其次，增程式动力系统巧妙地平衡了纯电出行的经济环保与长途出行的里程无忧，解决了许多潜在新能源车主的“选择困难症”，尤其适合作为家庭用车。再者，在智能化和舒适性配置上，它也毫不吝啬，以高通8295芯片为核心的智能座舱带来了流畅的交互体验，而诸如座椅通风/加热、全景影像、丰富的辅助驾驶硬件等配置，都实实在在地提升了日常用车的品质感和便利性。