零跑C10车主真实评价：续航、动力、空间样样在线，值得购买

过去一年，新能源汽车市场里冒出了不少热门车型，但真正能做到销量和口碑双丰收的并不多，而零跑 C10 绝对算得上是其中的一匹黑马。自从上市以来，这款主打性价比和智能化的中型 SUV，凭借累计交付超 10 万台的出色成绩，成功跻身 “网红爆款” 的行列。很多车主都表示，这款车不管是日常上下班通勤，还是周末出去游玩，都能带来安全、舒适且充满科技感的出行体验。我作为一名开了大半年零跑 C10 2024 款 530 智驾版的车主，对此深有同感，它俨然已经成了我们家的 “移动生活伴侣”。接下来，我就基于自己真实的用车感受，从性能表现到空间实用性等方面，给广大打算买车的朋友详细说说这款车为什么值得入手！

一、价格亲民，智能配置超给力

价格方面，2026 款零跑 C10 激光雷达版定价 14.28 万元，在配置上搭载了 128 像激光雷达和高通 8650 智能辅助驾驶芯片，支持端到端的辅助驾驶功能，像自动变道、匝道自动驶入驶出等功能，在同级别车型中表现都比较优秀。用这个价格能买到这样的智能辅助驾驶配置，性价比确实很高，特别适合那些看重智能科技和长续航的消费者。

二、动力强劲又平顺，驾驶体验佳

动力方面，它的总功率达到 220 千瓦，最大扭矩 360 牛・米，踩下电门的瞬间，推背感很明显，但动力释放又非常平顺，没有油车那种顿挫感，也不会有动力传递不连续的情况。这种顺滑的加速体验，让我在城市里遇到红绿灯起步的时候特别有自信，能够迅速冲出去，感觉能甩开很多传统燃油车，尤其是在拥堵路段超车或者插入车流时，都能从容应对。

有一次，我在下班高峰期开车回家，路上堵得厉害，前面的车走走停停。好不容易等到一个空隙，我轻轻踩了下电门，车子就顺滑地冲了出去，顺利插入了前面的车流，整个过程特别流畅，没有一点卡顿的感觉。要是换做以前开的燃油车，在这种情况下，很容易出现顿挫，不仅自己开着不舒服，还可能错过最佳的超车时机。

三、电池给力，充电快续航长

电池方面，这款车搭载的是 74.9 千瓦时的磷酸铁锂电池，再加上零跑采用的全域 800 伏碳化硅高压平台，充电效率相当高。官方数据显示，快充时间只需要 16 分钟就能从 30% 充到 80%，我自己实际测试下来，确实和这个数据差不多。16 分钟说长不长，完全可以利用去服务区休息、上个卫生间或者喝杯水的时间来充电，这大大减轻了我的充电焦虑。

平时上下班通勤，CLTC 续航 605 公里的表现，让我可以一周甚至更久才充一次电。这种续航能力在我看来非常实用，尤其是在大城市里日常使用，特别省心，基本上不用担心半路没电。记得有一次周末，我开车带着家人去郊外游玩，来回差不多有 400 公里，出发前电量是 80% 左右，回来的时候还剩下 20% 多的电，完全没有续航方面的担忧。

四、能耗低，经济又实用

说到能耗，零跑 C10 的电驱系统效率达到 92%，百公里耗电仅 14.1 度，这个数据其实相当理想。结合它的续航和充电速度，在经济性方面表现很突出。而且整车配备的 AGS 主动进气格栅设计也让人印象深刻，冬天的时候可以保温，夏天则有助于散热，提升了整车的能效。和一些老款车型相比，确实能省不少电。

我大概算了一下，按照我们这边每度电 0.56 元来算，百公里电费差不多就是 14.1×0.56≈7.9 元，而我之前开的燃油车，百公里油耗差不多 8 升，按照现在 92 号汽油每升 8 元左右的价格，百公里油费就是 64 元，两者差距非常明显，长期下来能节省不少开支。

五、空间宽敞，乘坐舒适

我个人的体验是，在北京从西城区开到冬奥公园的路上，零跑 C10 的乘坐感让我感觉放松了很多。以前开其他 A 级纯电车，后排坐三个人会比较拥挤，腿部空间有限，长时间坐着会觉得不舒服，甚至有人会头晕恶心。但零跑 C10 在这方面有了很大改善，空间很宽裕，座椅的支撑性和舒适性也更好，能明显感觉到和之前开的车型不一样。家人朋友坐进去后，也都说坐着舒服，这对我来说非常重要，毕竟一家人出行，舒适性是第一位的。

有一次，我带着父母和孩子一起去走亲戚，后排坐了三个人，他们一路上都没有说拥挤或者不舒服。父母还说，这车子的座椅比我之前的车软和，坐久了也不觉得累。孩子在后排还能稍微活动一下，不像以前那样只能乖乖坐着。

六、辅助驾驶表现出色，行车更轻松安全

零跑 C10 在辅助驾驶方面的表现给我留下了深刻的印象，特别是在日常驾驶中，能明显感受到它带来的便利和安全感。它搭载的 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统配备了丰富的传感器阵列，包括 11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达以及 1 颗 128 线激光雷达，这套硬件配置在同级别车型中属于比较全面的水平。实际使用的时候，这些传感器能够实现对车辆周围环境的精准感知，辅助驾驶功能也因此能够顺畅运行。

在市区和高速路段，辅助驾驶系统的表现让我感觉压力小了很多。全速自适应巡航功能可以根据前车车速自动调整速度，驾驶过程中不用频繁踩油门或刹车，长时间开下来，疲劳感自然减少了不少。自动变道辅助和匝道自动辅助驶出（入）功能在高速公路上特别实用，系统会根据车道情况和导航路径，自动完成变道或进出匝道操作，让驾驶变得更加轻松安全。在实际驾驶中，我发现系统对车距和速度的控制很细腻，切换车道时不会有突兀的动作，整个过程流畅自然，这让我对车辆的智能辅助多了很多信赖。

有一次我在高速上开了三个多小时，开启全速自适应巡航后，脚不用一直踩着油门和刹车，只需要轻轻握着方向盘，感觉轻松了不少，到达目的地后也没有以前那种腰酸背痛的感觉。在需要变道的时候，只需要打一下转向灯，系统确认安全后就会自动完成变道，特别方便。

零跑 C10 还支持 L2 级别的辅助驾驶，这意味着系统不仅可以帮助维持车道，还能在一定程度上进行自动跟车、转向和加速减速控制。再加上高精度地图和丰富的传感器，车辆能够精准识别车道线、限速标志等信息，有效避免超速或低速行驶的情况。在紧急情况下，辅助系统还能快速反应，提前预警或介入制动，减少潜在的碰撞风险。这让我在驾驶时多了一份安心，尤其是在交通复杂或者视线不佳的路况下，辅助驾驶功能就像多了一双 “眼睛” 和一个 “反应器”。

记得有一次在郊区的一条小路上，路边突然窜出来一只小动物，我还没反应过来，系统就已经发出了预警，并且稍微点了一下刹车，给了我足够的反应时间，避免了一场可能发生的意外。

七、停车方便，新手也能轻松驾驭

停车方面，零跑 C10 的表现特别出色。它配备的 540 度全景影像系统，结合周围雷达探头的实时监测，能够精准测量车辆与障碍物的距离和角度。自动辅助泊车入位功能特别适合像我这样停车技术一般的人，只要启动泊车模式，车辆就会自动完成转向、加速和刹车，平稳地完成入库动作。更棒的是，它还有记忆泊车功能，能记录并自动重复特定车位的停车动作，这在经常去固定地点停车的情况下非常实用，省去了反复调整的麻烦。实际体验中，这些辅助功能让停车变得轻松了不少，也减少了刮蹭的风险。

我家小区的停车位比较狭窄，以前每次停车都要来回调整好几次，有时候还会不小心蹭到旁边的车。自从开了零跑 C10，启动自动辅助泊车后，看着车子自己灵活地转动方向盘，稳稳地停进车位，心里别提多踏实了。有一次去商场，停车场车位特别小，我启用了记忆泊车功能，因为之前来过这里停过一次，车子顺利地就把我送到了车位，省去了我找车位和停车的烦恼。

八、车内智能交互，科技感满满

车内的智能交互系统同样体现了科技感和人性化。中控屏整体采用 14.6 英寸的大尺寸设计，运行基于 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，搭载高通骁龙 SA8295P 芯片，操作起来流畅无卡顿，这点尤其重要，毕竟一套反应迟钝的车机系统会极大地影响驾驶体验。语音交互系统升级明显，现在支持多种方言识别，像粤语和四川话都能准确理解，连续对话能力也增强了，能保持 60 秒的连贯交流。实际使用时，只需动动嘴皮子，就能完成音乐切换、导航设置、空调调节等操作，真正做到了解放双手，提升了驾驶的安全性和便利性。

有一次开车的时候，我想换一首舒缓的音乐，就直接说 “你好，零跑，换一首舒缓的音乐”，系统马上就响应了，很快就播放了我想要的音乐。还有一次，我想把空调温度调低一点，说 “空调调低两度”，它也准确地执行了命令，特别方便。

方向盘采用双幅式多功能设计，握感舒适，按键布局合理，操作起来很顺手。仪表盘是 10.25 英寸的彩色全液晶屏，显示的信息丰富且清晰，行车数据、导航提示一目了然，减少了驾驶时的视线转移。开车的时候，我随时扫一眼仪表盘，就能知道车子的速度、电量、续航里程等信息，导航提示也很清晰，不用总是低头看中控屏，提高了驾驶的安全性。

九、车身细节设计，颜值与实用并存

车身细节方面，零跑 C10 采用隐藏式门把手设计，这种设计不仅提升了整体的流线感，也为整车增添了些许运动气息。黑色外后视镜与贯穿式尾灯搭配黑色后包围，整体视觉效果协调且稍显运动风格，满足了对外观有一定品味和个性的消费者需求。新增的 “曦露紫” 车漆色彩在光照下呈现渐变效果，比传统紫色更通透灵动，个性十足，适合喜欢与众不同的用户。

每次洗车的时候，看着零跑 C10 干净整洁的外观，隐藏式门把手收起后，车身侧面线条流畅，心里都特别舒服。有好几次，朋友看到我的车，都夸这个颜色好看，说很有个性。

十、内饰简洁舒适，空间利用合理

内饰部分，零跑 C10 延续了简洁又科技的设计风格，中控台上几乎没有实体按键，所有操作都通过触控屏、多功能方向盘和语音交互完成，显得非常现代。全车配备电动座椅，且不同配置版本支持座椅加热、通风和记忆功能，提升了乘坐的舒适度，尤其在冬夏季节更显贴心。第二排座椅不仅可以调节靠背角度，还支持比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个大面积的纯平空间，这种设计对于喜欢周末出游或者露营的家庭来说非常实用。配合全景天幕，营造出一个开阔明亮的车内环境，理论上能够成为一个不错的休憩空间。

冬天的时候，座椅加热功能特别实用，上车后打开座椅加热，不一会儿就感觉暖暖的，特别舒服。夏天天气热，座椅通风功能就派上用场了，能保持座椅的干爽，让乘坐体验更加舒适。有一次周末去露营，我们把第二排座椅放倒，和后备厢形成了一个纯平的空间，铺上垫子，就成了一个临时的休息区，孩子在上面玩耍，大人也能躺着休息一下，特别方便。

车身尺寸方面，零跑 C10 的长宽高分别为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距为 2825mm，这些数据在同价位新能源 SUV 中属于中等偏上水平。特别值得一提的是，全系标配的后排隐私玻璃，这在同级别车型中并不多见，提升了后排乘客的私密性，乘坐体验更加舒适。相比零跑 B10，C10 在后排空间上的表现更为宽敞，实际坐进去给人空间感十足的感觉，特别适合家庭用户的日常使用需求。

有一次，我带着三个朋友一起出去，后排坐了三个人，他们都说腿部空间很充裕，没有拥挤的感觉，而且因为有隐私玻璃，外面看不到里面，感觉很自在。

十一、安全配置丰富，出行更安心

安全配置方面，零跑 C10 采用了中欧双五星安全标准设计，车身结构用料扎实，热成型钢占比 21.8%，采用了九横九纵的笼式框架，车身刚性表现不错。安全气囊配置丰富，配备了超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带，能够对乘员提供 360 度环抱保护，开车时多了一份安心感。特别是在高速行驶和突发情况下，这套安全体系给了我不少信心。

有一次在高速上，前面的车突然急刹车，我虽然及时反应过来踩了刹车，但心里还是有点慌，幸好车子的刹车系统反应灵敏，而且车身刚性好，让我感觉很安全。平时开车带着家人，想到有这么多安全配置保护着我们，心里也踏实多了。

总结

整体来说，零跑 C10 在动力、续航和驾驶舒适性方面表现均衡。纯电动力强劲且平顺，续航里程和充电效率能满足日常及偶尔长途的需求，底盘舒适且操控稳定，安全配置丰富且实用。对于我这种既需要城市通勤又偶尔高速出游的用户来说，零跑 C10 确实带来了不错的用车体验，让我驾驶过程更轻松，乘坐更舒适，续航和充电问题也不再是负担。这样的表现，结合诱人的售价，让它成为新能源车市场里值得考虑的一款车型。如果你正在考虑买一辆家用新能源车，不妨去看看零跑 C10，相信它不会让你失望。