余承东自掏腰包交罚款！“开车睡觉”乌龙背后，竟为L3立法疾呼！

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东，近期因一段网络视频意外卷入舆论漩涡。视频中，他在行驶车辆中双手脱离方向盘，闭目养神，被网友质疑“开车睡觉”，引发对自动驾驶安全性的广泛讨论。

面对争议，余承东迅速在个人社交平台做出回应。他澄清这是一场“乌龙”，并展现了出人意料的举动。

乌龙澄清：副驾摆拍惹误会

余承东解释称，视频拍摄时车辆实际处于自动驾驶辅助状态，且操作者并非他本人，而是坐在副驾驶位置的同事。他本人当时只是在体验后排座椅，为了展示舒适性，才在同事操作车辆时摆出了“休息”的姿势。他强调自己严格遵守交通法规，不会在驾驶车辆时睡觉或双手离开方向盘。

主动“认罚”：自掏腰包交罚款

尽管澄清了误会，余承东却做出了一个令人意外的决定。他表示，虽然视频是副驾操作时的摆拍，但自己作为公众人物，视频传播可能引发了误解，客观上起到了不好的示范作用。因此，他决定“自首”，主动向交通管理部门说明情况，并自愿缴纳了因“双手离开方向盘”等行为可能产生的罚款。这一举动被网友称为“教科书级危机公关”，既表明了态度，又体现了对规则的尊重。

核心诉求：疾呼加速L3落地

然而，余承东的回应远不止于澄清和认罚。他借此机会，将话题引向了更深层次——中国高级别自动驾驶（L3及以上）法规落地的紧迫性。

他在回应中强烈呼吁：“这次事件再次凸显了明确自动驾驶责任边界的重要性。当前国内法规尚未允许驾驶员在行驶中完全脱手脱眼（L3级及以上自动驾驶的核心特征），导致公众和用户对辅助驾驶功能的使用存在模糊地带，容易引发类似误解甚至安全隐患。”

余承东指出，L3级自动驾驶意味着系统在特定条件下可完全接管驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况。但法规的缺失，使得车企只能提供L2+级别的辅助驾驶功能（要求驾驶员全程监控并随时接管），用户却容易产生过度依赖。他认为，只有L3法规正式出台，明确系统激活时的责任归属（事故责任由车企/系统承担），才能从根本上解决此类混淆，释放技术红利，并推动产业快速发展。他呼吁相关部门能加快L3级自动驾驶相关法规标准的制定和审批流程。

行业共鸣：落地瓶颈亟待突破

余承东的呼吁并非孤例。近年来，随着智能驾驶技术突飞猛进，国内多家车企（如奔驰、宝马、智己、深蓝等）的技术储备已具备L3能力，甚至部分车型已在海外通过认证。然而，受限于国内法规，这些功能无法在国内道路上合法启用。法规滞后已成为制约中国智能网联汽车产业抢占全球技术制高点的关键瓶颈之一。行业普遍期待政策层面能尽快破冰。

结语

一场由“开车睡觉”视频引发的乌龙风波，最终演变为华为车BU掌舵人对中国自动驾驶立法进程的公开疾呼。余承东以主动“认罚”的姿态展现了对规则的敬畏，更借此契机，将公众视线聚焦在L3自动驾驶落地的核心议题上。他的“自首”交罚款是姿态，而呼吁法规加速，才是真正目的。中国智能汽车产业的“高阶自动驾驶”之路，亟需政策法规的“绿灯”指引。L3落地何时能破局？行业和用户都在屏息以待。