预算13万左右，想买纯电紧凑型车，零跑B01和秦PLUS EV怎么选？

现在的新能源汽车市场可真是热闹，新车型一茬接一茬地冒出来，让人挑得眼花缭乱。零跑 B01 2026 款 650 悦享版和秦 PLUS EV 2025 款智驾版 510KM 超越型，这两款纯电动紧凑型车算是当下的热门选手，都凭着自己的本事在市场上抢份额。​

零跑 B01 靠的是那些越级的配置和超长的续航，一下子就吸引了不少人的目光；秦 PLUS EV 呢，就凭着亲民的价格和扎实的品牌底子，销量一直挺稳。这两款车不仅能满足家用车的核心需求，也能看出咱们自主品牌在智能化和性价比这条路上，走的是不同的突围路子。要是你预算不算多，又想有高价值的体验，该选哪款呢？接下来，我就从续航、智能配置、开车坐车的感受这些关键地方好好对比对比，帮你选车出出主意。

买车的时候，外观肯定是第一眼就会注意到的，它不光能看出这车走的是什么风格，也能大概了解品牌的设计想法。零跑 B01 2026 款 650 悦享版和秦 PLUS EV 2025 款智驾版 510KM 超越型，外观上差别可不小，一个走科技未来风，一个是经典稳重风。​

零跑 B01 的前脸是封闭式的格栅，这在纯电动车里很常见，既符合它新能源的身份，还能减少点空气阻力。再配上贯穿式的 LED 灯带，晚上一开灯，辨识度特别高，和两边造型锋利的大灯连在一起，看着车头都变宽了，科技感和未来感一下子就出来了。晚上开车出去，远远就能认出这是零跑 B01，特有范儿。​

车身侧面，那个溜背造型真是绝了，这可不是随便把轿车压扁点就行的，是经过上百次风洞实验才弄出来的，风阻系数低到 0.197Cd。你知道吗，保时捷 Taycan 的风阻系数是 0.22Cd，特斯拉 Model S 是 0.208Cd，这么一比，零跑 B01 在空气动力学这块儿做得是真不错。​

它的车身尺寸是 4770×1880×1490mm，车门下面是内凹的设计，再配上往上扬的腰线，整个车身线条简单流畅，看着又优雅又动感。这个尺寸在紧凑型车里算比较宽敞的，车内空间有保证，车也不会显得太大，在城里开车、停车都方便。​

车尾那儿，贯穿式的尾灯和车头呼应上了，点亮之后看着特别带劲，那个微微上翘的小鸭尾，不光看着运动，还能稍微优化一下空气动力学性能。总的来说，零跑 B01 的外观就紧扣科技、未来、运动这几个点，年轻人肯定会喜欢。​

秦 PLUS EV 2025 款是传统的三厢轿车设计，车身尺寸 4795×1837×1515mm，比零跑 B01 稍微长点、高点，就是宽度窄了点。它的前脸是比亚迪家族式的 “Dragon Face” 设计，大尺寸的镀铬饰条穿过两边锋利的 LED 大灯，那个龙须造型的日间行车灯，就像画龙点睛一样，看着又灵动又有气势。这种设计是比亚迪的家族特色，一眼就能认出来。​

侧面线条很流畅，双腰线从车头一直延伸到车尾，再配上 17 英寸的多辐式铝合金轮毂，既保留了经典轿车的优雅，又带点运动的感觉。传统三厢的设计让车看着更稳重，符合一些人对轿车的传统印象。​

车尾的贯穿式 LED 尾灯用了新的龙爪元素，点亮之后辨识度也很高，微微上翘的小鸭尾再加上底部的镀铬装饰条，在稳重大气中又带点时尚动感，整体还是偏向传统燃油车的样子，喜欢经典轿车造型的人，估计会挺待见它。

对于家用紧凑型车来说，空间肯定是大家特别关心的，直接关系到开车坐车舒不舒服，用着方不方便。零跑 B01 和秦 PLUS EV 在空间设计上各有侧重，一个在乘坐空间上有优势，一个在后备箱实用性上有特点。​

车内空间方面，零跑 B01 的轴距有 2735mm，比秦 PLUS EV 的 2718mm 长点，所以腿部空间更宽敞。要是身高 178cm 的人坐在零跑 B01 的后排，腿前面大概能有两拳多的空间，就算坐久了也不会觉得挤。一家人出门玩，特别是长途旅行，后排乘客能坐得舒服点，多重要啊。​

秦 PLUS EV 虽然轴距短点，但车身稍微长点、高点，这也让它的内部空间有了点优势。身高 178cm 的人坐后排，头部空间会感觉更宽裕，不会觉得憋得慌。个子比较高的人，可能会更喜欢这种头部空间。​

后备箱空间上，零跑 B01 常规状态下有 460L，而且设计挺巧妙，把隔板掀开，下面还能塞两个 20 寸的行李箱，实际试过，装 4 个 24 寸的行李箱都没问题，实用性真是拉满了。对于经常要装不少东西的家庭来说，这太实用了，周末全家出去玩，行李、婴儿车、野餐的东西，都能轻松装下。​

秦 PLUS EV 的后备箱有 450L，在同级别车里算正常水平，日常出行、一般家庭出去玩，装东西也够了。虽然在空间拓展上比零跑 B01 差点，但平时买个菜、短途旅行什么的，肯定够用。而且它后备箱开口大，拿东西放东西都方便。

现在汽车越来越智能，智能配置也成了大家买车时很看重的一点。零跑 B01 和秦 PLUS EV 在智能配置上都有自己的亮点，给人的科技体验也不一样。​

零跑 B01 前排有 8.8 英寸的液晶仪表屏和 14.6 英寸的中控屏，中控屏分辨率达到 2.5K，像素密度 200PPI，显示特别清楚，色彩也丰富。里面装了 Leapmotor OS 系统和高通骁龙 8155 芯片，能实现实时感知的 3D 灵动桌面，会跟着天气、白天黑夜和周围环境变化，科技感特别强，就像身临其境一样。​

比如下暴雨的时候开车，中控屏上会显示乌云密布的动态效果，还会自动规划避雨的路线；晚上开车，界面就变成深色的，不会晃眼睛，开车更安全。有了高通骁龙 8155 芯片，系统运行特别流畅，操作起来一点不卡顿，切换界面、打开应用，都快得很。​

零跑 B01 的主驾和副驾座椅都能电动调节，还能加热，主驾驶位还能通风。冬天冷的时候，提前用手机 APP 把座椅加热打开，一上车就暖暖的；夏天热的时候，通风功能能很快驱散闷热，上班路上也能舒服点。这些功能对提升乘坐舒适性太有用了，不管什么季节都合适。​

车顶的全景天窗用的是双层夹胶钢化玻璃，能有效挡住紫外线，再配上直驱式的静音电动遮阳帘，开关的时候几乎没什么机械噪音，车里更安静。车内还有 26 处能放东西的地方，像前排的杯托、后排的抽纸盒，都特别人性化。那个 8.5L 的手套箱，放个 14 英寸的华为笔记本电脑轻轻松松，经常需要在车里办公的人，肯定觉得特别方便。后排地板几乎是平的，座椅靠背有 28° 的倾斜角度，坐久了也不容易累。​

秦 PLUS EV 有 8.8 英寸的全液晶仪表盘和 12.8 英寸的中控屏，搭配 DiLink 车载智能系统，运行挺流畅，功能也实用，完全能满足看车辆信息和娱乐的需求。长途开车的时候，DiLink 系统的在线导航能实时避开堵车，还有很多音乐资源，能缓解开车的疲劳；短途上下班，语音控制功能能让手不用离开方向盘，就能操作多媒体和空调，安全又方便。​

座椅是仿皮的，主座椅能前后、靠背、高低（2 向）调节，副座椅能前后、靠背调节，前排座椅也能加热。冬天早上冷，提前把座椅加热打开，一上车就暖和；一家人出门，座椅调节灵活点，不同身高的人都能找到舒服的姿势。​

秦 PLUS EV 还有自动空调、热泵空调、后座出风口和温度分区控制，能让车里温度很舒服。夏天天热，热泵空调制冷快，后座出风口能让后排的人也很快凉快下来；好几个人坐车的时候，温度分区控制能满足不同人的需求。车里也有不少放东西的地方，车门储物格能放水杯、雨伞，中央扶手箱能放票据证件，后备箱装日常购物的东西、短途旅行的行李，都没问题。

动力和续航是纯电动车的核心指标，直接影响开车的感觉和用着方不方便。零跑 B01 和秦 PLUS EV 在这方面各有特点，适合不同的开车场景和出行需求。​

零跑 B01 装的是后置单电机，马力有 218Ps，扭矩 240N・m，百公里加速只要 6.5s。这么强的动力，在很多场景下都够用：周末带着全家出去玩，遇到盘山公路的连续坡道，轻轻松松就能保持车速；在高速上要汇入主路，深踩一下电门就能很快超过去，减少和大货车并排的时间，更安全。​

它装的电池容量是 67.1kWh，CLTC 纯电续航里程能到 650km，还有不错的热泵管理系统。经常在城市和郊区之间往返上班的人，就算一周上班 5 天，每天来回 80 公里，也不用老充电；有次我开它跑了个大概 300 公里的短途旅行，出发的时候电量 80%，到地方还剩 30% 左右，和官方说的续航差不多。​

充电也快，30%-80% 的电量快充只要 0.32 小时，不管是高速服务区的充电桩，还是城市商圈的快充站，市面上九成的充电桩它都能用，不用老担心充电要等很久。对于经常要跑长途或者充电不太方便的人来说，这可是个大优点。​

秦 PLUS EV 的电动机总功率是 100kW（大概 136Ps），扭矩 180N・m，这种动力配置特别适合在城市里开。早晚高峰堵车，车走走停停的，它加速很平稳，能减少乘客晕车的难受；接送孩子上下学、在菜市场和小区之间穿梭，动力输出很灵活，开着很轻松。​

它装的是 57.6kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程 510km，平时就在城里上班，偶尔去周边 200 公里内的地方玩，这个续航完全够用了。快充时间是 0.5 小时，要是临时决定周末出去玩，在商场逛街的时候就能把电充得差不多，不耽误事。

现在的辅助驾驶技术越来越先进，能让开车更安全、更方便。零跑 B01 和秦 PLUS EV 在这方面都有不错的表现，只是各有侧重。​

零跑 B01 装了 Leapmotor Pilot 辅助系统，安全配置很全面。硬件上，有 360° 全景影像和透明底盘技术，能把车周围的情况看得清清楚楚，没有死角。在窄点的街道或者停车场停车，看中控屏就能知道车周围的情况，不容易撞着。​

功能上，全速域自适应巡航和自动泊车入位都有，在高速上开车和停车的时候都方便。在高速上，全速域自适应巡航能跟着前车速度自动调车速，保持安全距离，开车没那么累；自动泊车入位对停车技术不太好的人来说太实用了，按一下按钮，车自己就能停好。​

另外，车身稳定系统、车道偏离预警、主动刹车这些主动安全配置一起工作，反应特别快，能全方位保证开车安全，让人开着放心。车快要跑偏车道了，车道偏离预警会提醒；遇到突发情况，主动刹车能在关键时刻起作用，降低出事的风险。​

秦 PLUS EV 装了 DiPilot 100 辅助系统，达到了 L2 级辅助水平，有全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、辅助泊车入位、遥控泊车、辅助变道、辅助匝道自动驶出（入）这些功能，在很多场景下都能帮上忙，让开车更安全方便。​

并线的时候，并线辅助能提醒旁边有没有车，避免因为盲区出事；在高速上，车道保持辅助和车道居中保持能让车一直在车道中间开，不用老调整方向；道路交通标识识别能认出路边的限速、禁止超车这些标识，在仪表盘上显示出来，提醒别违章。​

价格肯定是买车时要考虑的，和车的配置、性能、品牌定位都有关系。零跑 B01 2026 款 650 悦享版预售价 12.58 万，秦 PLUS EV 2025 款智驾版 510KM 超越型厂商指导价 12.98 万，价格差得不多，但定位不一样。​

零跑 B01 在动力、续航、空间细节设计和辅助系统硬件上有优势，适合那些对车的性能、续航要求高，喜欢科技感和新鲜体验，看重车内空间细节和乘坐舒适性的年轻人或者家庭用户。按零跑以前的情况，上市后价格可能还会降 3000-5000 元，现在买性价比挺高。​

秦 PLUS EV 凭着稳重的外观、成熟的品牌和比较全面的辅助功能，适合那些喜欢传统轿车造型，看重品牌稳定性，平时主要在城里开车，对动力和续航要求不高的人。买车的时候可以看看当地经销商有没有优惠，现在有些地方现金优惠还不少。​

从购车成本来看，虽然两款车指导价差得不多，但加上保险、上牌这些费用，还是会有点区别。零跑 B01 因为配置高，保险费用可能会比秦 PLUS EV 稍微高一点，但具体也得看保险公司的定价。而且有些地方对新能源汽车有补贴或者优惠政策，比如免购置税、免费上牌什么的，这两款车应该都能享受，你可以去当地的车管所或者 4S 店问问清楚，能省点是点。

总的来说，这两款车都有自己的优点，你得根据自己的实际需求、开车习惯和预算来选。要是你经常跑长途，喜欢科技感强、动力足、续航长的车，零跑 B01 值得考虑；要是你主要在城里开，看重品牌和售后方便，秦 PLUS EV 可能更适合你。希望这些信息能帮你选到合适的车！