比亚迪秦PLUS EV对决零跑B01，选谁更好？

在新能源汽车崛起之后，很多用户都在考虑纯电车的续航问题，大电池的价格往往比较贵，但是随着电池技术的不断革新，一些十万级别的轿车也可以做到五六百公里的续航，甚至是达到了650km的续航。我今天要介绍的这台车就是今年7月份刚刚上市的零跑B01(图片|配置|询价)，这款车的CLTC纯电续航可以干到650km，可以说是消除了大部分用户对于纯电车续航的顾虑，而且零跑B01(读测评) 2026款 650激光雷达版的指导价只需要11.98万元，这台车还配备了激光雷达，可以说是诚意满满。另外，比亚迪全系车型已经支持天神之眼辅助驾驶系统，旗下的秦PLUS EV 2025款 智驾版 510KM 领先型的指导价也是11.98万元，支持高速导航辅助驾驶，光是从这些表现来看，零跑B01(用车口碑)和秦PLUS EV的产品力就已经很高了，下面我会详细说一说这两款车的试驾感受。

如果是单看外观的话，我个人是更喜欢零跑B01的外观，和目前市面上主流的纯电车设计风格比较接近，封闭式的前脸，贯穿式的日行灯，车顶上的激光雷达，整体的科技感和运动感营造的要更强烈一些。秦PLUS EV属于是那种比较耐看的类型，比亚迪家族的设计风格，造型简洁大气，让我觉得很稳重。同样是溜背式的设计，零跑B01的溜背式幅度更加明显一些，尾部这里还有隆起的小尾翼，增强了零跑B01的运动感。零跑B01用的是多幅式的轮毂，秦PLUS EV用的是熏黑的轮毂，提升了自身的运动感。零跑B01还配备了电尾门，平时去车里拿放东西会方便很多。

零跑B01的主驾驶支持无钥匙进入，也可以用手蓝牙远程启动车辆，提前打开车里的空调，冬天和夏天都会更舒服一些。坐到车里之后前方的视野还是很宽敞的，我的周围基本上都被软包材质包裹，让我觉得很有亲和力。8.8英寸的仪表盘搭配上14.6英寸的中控屏，用的还是高通骁龙8295芯片，在这个价位配置已经拉满了。方向盘的手感很舒服，摸起来就很厚重，驾驶起来也很轻盈，对于方向的把控很精确，而且在低速的情况下也没有方向盘也没有很大的虚位。这上面的按键我可以自己设定一些功能，比如说一键打开车里的360全景影像。通过中控屏我可以调节外后视镜，如果遇到了雨雾天气可以打开加热功能，这样视线可以清晰很多。扶手台这里有手机无线充电板，车里还有多个充电接口，不耽误后排乘客充电。这里的三角标识是原车自带的高德地图，不得不说还是大屏幕导航看着更舒服一些，而且还可以分屏操作。

零跑B01这台车的动力还是很强的，后置的单电机布局，160kW的最大功率，基本上可以满足你对驾驶的任何需求，极限车速达到了160km/h，日常在高速上跑个120km/h或者130km/h都不是问题。零跑B01的底盘支撑力还是很足的，车身的倾斜幅度不是很明显，再加上车里座椅的给我的身体也提供了不错的支撑力。零跑B01车里的座椅是挺舒服的，包裹感也很强，主驾驶有座椅加热和通风，副驾驶有座椅加热功能，通风加上空调特别适合夏天，开车再也不会出一身汗了。接着我体验了一下在市区里的导航辅助驾驶，在十字路口的时候不管是红灯还是路灯都会减速，这一点我觉得挺人性化的，检测的距离还是很远的，前方出现行人之后，根据车速的不同可以自己把控好一个制动的时间点，不会刹车过快也不会过晚。我开车是比较喜欢听音乐的，车里12个扬声器，在车机上下载网易云或者QQ音乐，自己收藏过的歌单都可以听。

零跑B01这台车很适合作为家用车是因为后排的空间很宽敞，我的身高是179cm左右，体重大概是170斤，前面已经是我的标准坐姿了，但是我坐在后排之后腿部空间还有两拳左右。车里是有儿童座椅接口的，我家里有一个一岁多的小宝宝，带着他出门的话可以安装一个儿童安全座椅，这样出行会安全很多。零跑B01还有DOW开门预警，我家门口的停车位是在绿化带里面，旁边经常过电车，下车的时候可以给我一个提醒，让我知道后方有没有车辆，我觉得这个功能特别的实用。我平时是不怎么出远门的，一个月可能也就去周围城市转一转，如果太远的话我基本上都坐高铁了，所以650km的续航对我来说是完全够用的。而且我家里也有充电桩，比外面充电要便宜不少，每个月代步1000公里也花不了几个钱。

秦PLUS EV这台车里面是配备了ETC和行车记录仪，这两个都不需要去外面装了，差不多就能省下1000块钱。行车记录仪我觉得还是很有必要的，有时候遇到一些老赖直接拿出来视频证据能省不少麻烦。秦PLUS EV的中控屏是12.8英寸，这台车用的是百度地图，也是我们比较常用的导航软件。车里是5G网络所以信号强度很不错，在车里上网网速也会快很多。车里的扬声器一共有6个，日常听听音乐肯定是够用了。秦PLUS EV车内的座椅是运动风格的，前排的座椅需要手动调节，其他功能就没有了。不过座椅的舒适性并不差，后排的腿部空间也还可以，座椅还能四六放倒。车里是双区空调，后排的空调温度是可以单独控制的。秦PLUS EV是一台前驱车，相较于零跑B01来说操控性可能会弱一些，但是稳定会好很多，不容易出现打滑的问题。秦PLUS EV的制动能力也不错，在制动测试中取得了40.99米的优秀成绩。

秦PLUS EV采用了前置的单电机布局方式，电动机的最大马力是136Ps，动力上确实要弱一些，百公里的加速时间已经来到了11秒多。但是这台车驾驶起来给我的感受就是很稳定，不管是动力的输出还是对于方向的把控，都让我觉得特别安心。底盘的调校也是比较舒适的类型，悬挂弹簧行程做的比较长，面对一些比较颠簸的路况，秦PLUS EV都能游刃有余的通过，缓震效果是比较出色的。秦PLUS EV车内用到了大量的隔音棉材质，风噪、胎噪还有底盘传来的噪音基本上都可以被隔绝在外，如果是跑高速噪音会稍微大一点，但是对于十万出头的轿车来说，我觉得这都是可以接受的。秦PLUS EV支持高速导航辅助驾驶，在高速上试驾的时候，我不需要踩电门，秦PLUS EV会保持一个最合理的车速行驶，如果前面有车可以自动控制车速保持安全的跟车距离，在变道之前会提前打转向，而且打完转向不会立刻变道，而是等待几秒才会进行变道，这种操作基本上和人为操作没有什么区别。

秦PLUS EV的续航能力也还不错，510km的CLTC纯电续航，实际的续航里程应该在420km左右，续航达成率还是比较优秀的。秦PLUS EV用的是比亚迪的刀片电池，快充时间需要0.5个小时，也就是三十分钟，三十分钟可以充电50%，一个小时差不多就可以满电出发了。百公里耗电量是11.9kWh，相当于百公里1.38L的油耗，用车成本还是很低的。

零跑B01和秦PLUS EV的整体表现我都觉得不错，这个价位放在这里我是挑不出毛病的，作为代步车、家用车都会有很好的体验，有购车需求的朋友可以再多了解一下。