预算12万，想要中型轿车？颜值+实力派，英仕派到底香不香？

最近帮朋友挑车，12 万出头的预算想拿下一台中型车，还要兼顾颜值、智能和油耗，一圈看下来差点以为是 “不可能完成的任务”。直到在 4S 店见到英仕派(图片|配置|询价)实车，才发现这价位里居然藏着这样一款 “全能选手”。今天就从一个真实看车人的角度，跟大家好好唠唠这款车 —— 别担心，全程无套路，全是掏心窝子的体验和数据干货。​

英仕派

最低售价：11.68万起最高降价：6.60万

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一、型格在线：优雅和运动居然能不打架？​

第一次在展厅看到英仕派(品技术)，就被它的 “眼缘” 圈粉了。很多人觉得中型车要么太商务显老气，要么为了运动牺牲质感，但这款车硬是把两者捏合得很和谐。​

多边形进气格栅里的直瀑式结构特别戳我，比那种密密麻麻的蜂窝网看着有档次，粗壮的镀铬条没做成浮夸的 “大金牙”，反而像给前脸加了条精致的腰带，分寸感拿捏得很到位。两侧矩阵式大灯是真・点睛之笔，LED 光源点亮后不是那种廉价的惨白，而是带点冷调的犀利感，晚上开车对面来车绝对能一眼认出 —— 这设计放在 12 万级车型里，算是把 “高级感” 玩明白了。​

侧面线条是最让我惊喜的地方。黑色车窗饰条从 A 柱一直延伸到车尾，硬生生造出了悬浮车顶的效果，这点比很多靠贴纸假装悬浮的车型实在多了。车身长度 4979mm，轴距 2830mm，这个数据在中型车里属于第一梯队，但视觉上完全不臃肿，反而有种 “紧致感”。特别是车尾的小鸭尾，不是那种突兀的翘起来，而是顺着后备箱线条自然延伸，既优化了风阻（实测高速 120km/h 时风噪确实比同级别某日系车小），又悄悄加了把运动感。​

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二、智趣驾控：两种动力，各有各的 “性格”​

作为一个开过燃油车也试过混动车的人，必须说英仕派(用车口碑)这点做得很聪明 —— 不搞 “一刀切”，给不同需求的人留了选择空间。​

1.5T 燃油版最大功率 141 千瓦，最大扭矩 260 牛・米，配 CVT 变速箱。市区开的时候，这动力就像个 “懂事的伙伴”，起步不窜，加速线性，堵车跟车时油门踩多少有多少，不会让人紧张。上周在城郊快速路试了把超车，时速 80km/h 再深踩油门，变速箱反应不算闪电级但绝不拖沓，超个大货车很从容。最惊喜的是油耗，WLTC 综合 6.71L/100km，我朋友那台同排量的德系车市区随便开到 9 个油，这差距日积月累可不是小数目。​

插混版搭载的第四代 i-MMD 系统更绝，综合油耗才 1.29L/100km。我特意问了销售，有位车主每天通勤 50 公里，一周充两次电基本不用加油，算下来每月油费比坐地铁还便宜。这套系统开起来很有意思，低速用电的时候安静得像电动车，高速急加速时发动机介入很平顺，不仔细听几乎察觉不到切换。对于家里能装充电桩，又偶尔需要长途自驾的人来说，确实是 “鱼和熊掌” 的解决方案。​

底盘调校也得夸一句。前麦弗逊 + 后多连杆的组合，过减速带时悬架处理得很干脆，不像某些日系车那样软塌塌的晃悠。但遇到连续细碎颠簸时，路面反馈会稍明显些 —— 不过话说回来，这种调校反而让驾驶时的路感更清晰，高速过弯时车身侧倾控制得比同级别某美系车好不少，方向盘握感扎实，转向精准度在这个价位里算优等生。​

三、舒享空间：数据之外的 “隐形福利”​

光看数据，4979mm 车长 + 2830mm 轴距已经足够唬人，但实际体验才见真章。我 182cm 的身高，调整好前排驾驶座（座椅降到最低），头部还有一拳二指空间，比我现在开的紧凑级车多出近三指。后排更夸张，膝盖到前排座椅居然有三拳距离，跷二郎腿完全没问题。中间地台是纯平的，坐三个人时中间乘客不用蜷着腿，这点比很多中间凸起的车型强太多。​

有个细节必须提：后排座椅的角度不是那种直板凳，而是带点自然后倾的弧度，长途乘坐时腰部不会空落落的。上次带爸妈试乘，我妈说比家里的沙发还舒服 —— 虽然有点夸张，但确实能看出设计师花了心思。​

后备箱常规容积没找到具体数据，但实测能轻松塞进 28 寸行李箱 + 两个登机箱，周末全家露营的帐篷、折叠桌椅也能一并装下。关键是开口够大，搬婴儿车这种大件不用费劲往里塞。高配版的全景天窗采光面积实测 0.8㎡，阴天打开也能让车内亮堂不少，这点对有娃家庭太友好了。

四、智能互动：Honda CONNECT 4.0 ，实现动嘴不懂手​

现在买车，智能系统好不好用直接影响日常体验。英仕派的 12.3 英寸中控屏 + 10.2 英寸仪表组成的双屏系统，清晰度比老款提升明显，白天强光下也能看清。Honda CONNECT 4.0 系统是真・实用派，不是那种花里胡哨的摆设。​

无线 CarPlay 连接速度很快，基本上手机一放就自动连上，导航画面能投到仪表屏上，开车时不用扭头看中控。语音控制是我最常用来 “炫技” 的功能，说句 “你好本田，把空调调到 23 度”，反应速度比我家智能音箱还快，识别准确率在嘈杂的车内也能保持 90% 以上。OTA 升级功能意味着买回去几年后，系统还能更新新功能，不像某些车型买了就成 “绝版”。​

高配版的 12 扬声器 BOSE 音响得重点说下。我特意用无损音质的歌试了试，低频下潜够深，人声清晰，比我朋友那套加装的杂牌音响强太多，长途开车时听点摇滚乐提神效果拉满。手机无线充电板位置设计得很顺手，开车时随手一放就对准了，不会像某些车型那样总担心充不上电。​

五、安全守护：主动 + 被动，双保险才叫安心​

买车绕不开安全，英仕派在这方面算是下了血本。被动安全上，整车大面积用了 1500Mpa 高强度钢 —— 可能有人没概念，这强度相当于一平方厘米能承受 15 吨重量，约等于两头大象站在指甲盖上。全系标配 10 个安全气囊，从主驾正面到后排侧气囊都安排上了，这种 “满配” 在 12 万级车型里不多见。​

主动安全的 Honda SENSING 系统更是 “保命神器”。全速自适应巡航在高速上太好用了，设定好时速和跟车距离，系统会自动跟车、减速，甚至能跟着前车刹停再起步，跑长途能省一半力气。并线辅助功能在雨天后视镜看不清的时候，后视镜上的黄灯一亮就知道旁边有车，比扭头看盲区靠谱多了。顶配版的 Honda SENSING 360 + 还能实现自动变道和匝道泊入，我这种老司机觉得可能用处不大，但对新手来说绝对是 “福音”。​

有个冷知识：英仕派的车身结构在碰撞测试中，A 柱形变程度比同级别某韩系车小 15%，这意味着发生事故时驾驶舱生存空间更有保障。安全这东西平时感觉不到，但关键时刻能救命，这点上英仕派的表现让人踏实。​

六、写在最后：12 万级的 “性价比密码”​

聊了这么多，其实最打动我的是英仕派的 “平衡感”。它没有为了追求运动牺牲舒适性，也没有为了省油妥协动力，更没在安全和智能上减配。12 万出头的价格能买到这样的配置和体验，说句 “物超所值” 不算夸张。​

当然，车无完车。比如内饰的塑料件在阳光下会有点反光，低速过坑洼路面时后排偶尔会有轻微异响。但这些小瑕疵在同级别车型里普遍存在，相比它的优点来说，实在算不上硬伤。

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如果你和我朋友一样，预算 12-15 万，想要一台兼顾家用和个人驾驶乐趣，还得有点面子的中型车，英仕派确实值得放进备选清单。建议大家别光看参数，最好去 4S 店实际开一圈 —— 毕竟买车是大事，自己的体验才最靠谱。最后说句实在的，这个价位能把颜值、动力、智能、安全做到这种均衡度的车型，真不多见。​