10 万级纯电对决：零跑 B01 与小鹏 MONA M03，谁能俘获你的心？

在新能源汽车市场持续升温的当下，10-15 万级别的纯电车型成为了众多消费者关注的焦点。零跑 B01 与小鹏 MONA M03 这两款热门车型，凭借各自独特的定位和优势，在上市前就赚足了眼球。它们就像两位风格迥异的选手，在这个竞争激烈的细分市场中展开了激烈的较量。今天，我们就来深入对比一番，看看哪款车更符合你的期待。

用户画像：年轻群体中的不同偏好

两款车的用户群体呈现出鲜明的差异，这与它们的设计理念和市场定位密不可分。

小鹏 MONA M03 显然更受年轻一代的青睐，30 岁以下的车主占比极高，其中 00 后超过了两成，女性车主比例也达到了 40%。这样的数据足以说明，M03 在设计上更注重时尚感和易用性，无论是可爱的外观还是简洁的操作，都精准地戳中了年轻消费者，尤其是年轻女性的审美点。

而零跑 B01 虽然同样面向年轻消费者，但从预售情况来看，更受注重驾驶乐趣和科技配置的男性用户欢迎。它所强调的后驱架构和激光雷达配置，对于那些热衷于汽车技术的爱好者来说，有着难以抗拒的吸引力。就像喜欢玩游戏的人追求高性能显卡一样，这些技术控们也渴望在自己的座驾上体验到前沿的科技。

价格与市场表现：性价比的不同诠释

价格往往是消费者购车时的重要考量因素，两款车在这方面也各有策略。

零跑 B01 自开启预售以来，就凭借 “半价 Model 3” 的营销口号迅速吸引了大量潜在用户。如今其正式售价已公布，8.98-11.98 万元的价格区间，直接将紧凑型纯电轿车的门槛拉低到了 8 万元级别。尤其值得一提的是，其中配版本就配备了激光雷达，这在同价位车型中并不常见。零跑汽车创始人朱江明曾公开表示，B01 的成本都花在了 “刀刃” 上，这种 “技术普惠” 的理念，让更多消费者能够以相对亲民的价格享受到高阶驾驶技术。从市场反馈来看，零跑 B01 的预售订单已突破 2 万台，这一成绩充分体现了消费者对其性价比的认可。

小鹏 MONA M03 作为小鹏汽车第二品牌 MONA 旗下的产品，起售价虽然略高于零跑 B01，但凭借小鹏在驾驶领域积累的品牌认知度，成功将 M03 打造成为 “年轻人的 AI 汽车”。从销售数据来看，这个策略取得了显著成效 —— 截至 2025 年 7 月，M03 已经累计交付 15 万辆，连续数月交付破万，稳居 A 级纯电轿车销量前列。更值得注意的是，M03 仅用 216 天就实现了 10 万台的交付量，刷新了新势力纯电车型的生产下线纪录。这一成绩背后，是消费者对小鹏品牌的信任和对 M03 产品力的认可。

车身尺寸与空间：数据与实际体验的博弈

车身尺寸的数据往往能给消费者一个直观的感受，但实际空间体验才是更重要的。

零跑 B01 的长宽高分别为 4770×1880×1490mm，轴距为 2735mm；小鹏 MONA M03 则为 4780×1896×1445mm，轴距 2815mm。单从数字上看，M03 在车长、车宽和轴距上略占优势，但车身高度比 B01 低了 45mm，这是 M03 溜背造型带来的必然结果，虽然牺牲了一些头部空间，却换来了更动感的外观。

有意思的是，尽管 M03 的轴距比 B01 长出 80mm，但从实际后排空间表现来看，两者的差距并不夸张。这主要得益于零跑 B01 在空间利用率上的优化，其 “得房率” 达到 86%，而 M03 仅为 82%。就像同样大小的房子，有的户型设计合理，实际使用面积就更大，零跑 B01 就是这样一款在空间利用上很 “聪明” 的车。

零跑 B01 的后排腿部空间达到 935mm，对于身高 180cm 的乘客来说，膝部还有约两拳半的余量；后排头部空间通过车顶内凹的设计也得到了一定优化，即使 1 米 8 以上身高的乘客也不容易触顶；后排地板完全平整，三人乘坐时的舒适性有充分保障。想象一下，周末带着家人出游，后排的长辈和孩子都能舒舒服服地坐着，不会因为空间局促而影响心情。

小鹏 MONA M03 的后排腿部空间与 B01 相当，但由于溜背造型的限制，后排头部空间略显局促，身高超过 180cm 的乘客可能会感到压抑。不过 M03 的后排座椅填充物比前排更为柔软，短途乘坐的舒适感不错，但缺乏足够的侧向支撑，在激烈驾驶时乘客可能会感到明显的晃动。所以如果你经常需要长途出行，并且后排乘客身高较高，可能需要好好权衡一下。

外观设计：风格迥异的视觉盛宴

外观是车辆给人的第一印象，两款车在设计上展现出了截然不同的风格。

零跑 B01 采用了较为硬朗的设计语言，封闭式前格栅配合三点式光源设计的贯穿式灯带，科技感十足；大灯组设置在包围两侧，远近光均采用 LED 光源，照明效果出色。这种设计语言简洁有力，线条分明，就像一位穿着西装的干练精英，给人留下深刻的第一印象。值得一提的是，B01 整车风阻系数低至 0.197Cd，这个数据在同级别车型中表现突出。低风阻不仅能提升续航能力，还能在高速行驶时减少风噪，让车内更安静。这背后离不开隐藏式门把手、平滑的车身曲面等细节处理，每一处设计都经过精心考量。

小鹏 MONA M03 的前脸设计则更加圆润流畅，采用了官方称之为 “星舰灯组” 的独特大灯造型，辨识度极高。蚌式引擎盖与车头融合得严丝合缝，整体感十分出色，呈现出一种未来主义的时尚感，就像从科幻电影里驶出来的座驾。M03 同样采用封闭式前格栅设计，这是纯电动车的典型特征，但通过线条的巧妙运用，使车头看起来不那么单调。

总的来说，M03 更偏向于时尚运动，而 B01 则更强调科技感和力量感，两种风格各有拥趸，最终的选择就取决于你的个人审美了。

内饰设计：精致感的不同表达

内饰是我们日常驾驶中接触最多的部分，两款车在内饰设计理念、材质选择和细节处理上，反映出两家车企对 “精致感” 的不同理解。

零跑 B01 采用了传统的 T 字型中控台布局，整体风格规整，功能分区明确。紫色内饰配色方案显得较为高级，大面积的皮质包覆提升了触觉体验。B01 保留了 8.8 英寸全液晶仪表盘 + 14.6 英寸中控屏的组合方式，这种相对保守的设计降低了用户的学习成本，特别是对从燃油车转换过来的消费者更为友好。就像用惯了传统手机的人，突然换成全面屏可能需要适应，但如果只是在原有基础上做了升级，就会轻松很多。

在材质选择上，零跑官方称 B01 的座舱是按照 “零甲醛” 技术规范严格打造而来，使用了竹炭纤维、水性车身阻尼片、水性胶等环保材质。有媒体进行过实测，结果显示 B01 车内的甲醛含量在比色色阶上基本对应 0 数值，这对于有婴幼儿的家庭用户来说是一个重要考量因素。毕竟孩子的健康是每个家长最关心的，坐在没有甲醛污染的车里，才能更放心。B01 内饰软包覆盖率高达 88%，触手可及之处多为软性材质，在同价位车型中表现突出，整车的高级感很浓厚。

小鹏 MONA M03 则采用了更为激进的极简主义设计，中控台上几乎没有任何实体按键，甚至连传统仪表盘都被取消，所有功能都集成在 15.6 英寸的中控大屏上。这种设计理念与特斯拉相似，追求视觉上的极度简洁，但对初次接触的用户可能需要一定的适应时间。M03 的内饰采用环抱式设计布局，驾驶舱氛围更强，但取消仪表盘之后，需要用户频繁转头查看中控屏上的行车信息，这在驾驶过程中可能会分散注意力，需要一段时间来习惯。

智能座舱：硬件与系统的较量

随着科技的发展，智能座舱已经成为衡量一款车智能化水平的重要标准。

零跑 B01 根据不同版本搭载了高通骁龙 8155P 或 8295P 芯片，其中 8295P 芯片采用 5nm 制程工艺，算力达到 30TOPS。这颗芯片配置在 10-15 万元价位区间堪称 “超纲” 的存在，甚至可与部分 30 万元级别的车型媲美。相比市面上常见的 8155 芯片，8295P 有显著的性能提升，这为复杂的车机功能和未来 OTA 升级提供了充足的硬件支持。零跑 B01 的 Leapmotor OS 系统运行在这套强大硬件基础上，保证了长期使用的流畅性，就像电脑配备了高性能处理器，运行大型软件也不会卡顿。

小鹏 MONA M03 全系标配高通骁龙 8155P 芯片，这是一颗 7nm 工艺的芯片，算力为 8TOPS。虽然 8155 在当下仍属主流水平，但相比 8295P 芯片确实存在着代际差距。M03 搭载的是小鹏自研的 AI 天玑系统，这套系统在小鹏的其他车型上已经过市场检验，完成度和稳定性都还不错。不过，由于硬件性能的限制，在面对未来更复杂的车机功能时，M03 可能会更早遇到性能瓶颈。就像手机用久了，新出的 APP 可能就运行不流畅了，这也是需要考虑的一点。

驾驶辅助：技术路线的分野

驾驶辅助技术是当下新能源汽车的核心竞争力之一，两款车在这方面选择了不同的路线。

零跑 B01 的 Leapmotor Pilot 系统能够实现高速领航辅助 NAP、全速自适应巡航、智能泊车等 26 项辅助驾驶功能。根据不同版本，B01 搭载了不同的硬件组合，其中高配车型配备了 128 线激光雷达，全车共有 27 颗高精度感知硬件，包括 11 颗车外摄像头和 12 颗超声波雷达；更重要的是，B01 搭载了高通骁龙 8650 智驾芯片，配合激光雷达可实现端到端的智驾模型。

激光雷达方案在理论上具有明显优势，特别是在恶劣天气 (如雨、雾、强光) 条件下，激光雷达能够提供比摄像头更稳定的环境感知；此外，它还能精确测量物体距离和形状，对异形障碍物 (如施工围挡、掉落货物等) 的识别能力更强。这些特性使得 B01 在复杂路况下的安全冗余度更高，理论上能够更早发现潜在危险。比如在暴雨天气，能见度很低，激光雷达仍能清晰 “看到” 前方的障碍物，为行车安全增添一份保障。

小鹏 MONA M03 则采用了分级配置策略。Plus 版本搭载 XPILOT 辅助驾驶系统，配备 7 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达和 2 颗毫米波雷达，支持常规 L2 级辅助驾驶功能；Max 版本则额外配备了两颗英伟达 Drive Orin 芯片，总算力达 508TOPS，搭载小鹏全栈自研的 “图灵 AI 系统”，支持全场景智能辅助驾驶 (高速 / 城区路段 NOA)、AI 代驾、智能辅助泊车等 L2 级功能。值得注意的是，M03 全系都没有配备激光雷达，完全依赖纯视觉 + 毫米波雷达的感知方案。这种方案经过了小鹏多年的技术积累，在常规路况下表现稳定，但在极端天气下，可能会受到一些影响。

动力与底盘：驾驶体验的核心差异

动力和底盘直接影响车辆的驾驶体验，两款车在这方面也各有侧重。

零跑 B01 全系采用后置后驱单电机布局，这是其强调 “驾驶乐趣” 的核心所在。后驱布局带来了更为均衡的前后轴荷分配 (接近 50:50)，理论上能够提供更佳的操控平衡性。就像骑自行车，前后重量平衡才能骑得更稳、更灵活。B01 提供两种功率版本的电机：低功率版最大功率 132kW (约 180 马力)，峰值扭矩 175N・m；高功率版最大功率 160kW (约 218 马力)，峰值扭矩 240N・m。消费者可以根据自身需求和预算选择，如果你喜欢偶尔体验一下加速的快感，高功率版本会是不错的选择。

小鹏 MONA M03 则采用了更为传统的前置前驱单电机布局，这种布置形式在紧凑型电动车中更常见，主要优势是成本控制和空间利用率。M03 同样提供两种功率调校：515 车型电机最大功率 140kW (约 190 马力)，峰值扭矩 225N・m；620 和 580 车型电机最大功率 160kW (约 218 马力)，峰值扭矩 250N・m。从参数上看，M03 的高功率版本与 B01 相当，但扭矩输出略大了 10N・m，且全系均为前驱布局。前驱车型在湿滑路面起步时，相对后驱车型更不容易打滑，对于新手司机来说可能更友好。

悬挂结构是底盘性能的基础。零跑 B01 采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬挂；特别是后多连杆悬挂，相比小鹏 MONA M03 的扭力梁结构，能够更好地兼顾舒适性和操控性。此外，B01 的底盘调校工作由零跑与 Stellantis 集团的专业团队共同完成，借鉴了欧洲豪华车的调校经验；悬挂几何和弹性元件经过精心匹配，旨在提供精准的操控反馈和舒适的乘坐体验。在过减速带或者坑洼路面时，车身的颠簸感会更小，乘客会感到更舒适。

小鹏 MONA M03 的后悬挂采用扭力梁结构，这种结构相对简单，成本较低，在空间利用上也有一定优势，但在操控性和舒适性的平衡上，相比多连杆悬挂稍显逊色。不过日常城市通勤，这种差异可能并不明显，只有在激烈驾驶或者经过复杂路况时，才能感受到两者的不同。