12万级插混中高级轿车，家用省油好帮手-东风本田英仕派

如果你最近正考虑买一台12万元左右的中高级轿车，东风本田英仕派(图片|配置|询价)绝对是绕不开的一款热门车型。别看它定价亲民，但从外观、动力到空间配置，再到智能科技和安全性，每一项都能让人眼前一亮。对于预算有限、又不想在品质上将就的家庭或年轻消费者来说，这辆车真的有不少值得细细琢磨的点。今天咱们就用最贴近生活的角度，好好聊聊英仕派(逛导购)的实际表现，看看它是不是你的“理想型”，到底值不值得下手。

英仕派

最低售价：11.68万起最高降价：6.60万

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从外观上看，英仕派(用车口碑)整体给我的感觉是非常沉稳而且优雅，这种风格特别适合年龄大概在25到40岁之间的消费者。这个年龄段的人群既需要一款看起来成熟稳重的车，同时又希望不失精致感。英仕派在设计上很明显汲取了雅阁成功的经验，整体造型不张扬但又不会显得单调，保持了一种内敛而有品味的感觉。

车头部分，英仕派采用了本田家族式的设计语言。我注意到，虽然这种设计早已在思域这样的年轻车型上看到过，但在英仕派上进行了巧妙调整，让它既拥有家族特征，又避免了过于浮夸。比如前脸的镀铬装饰相对简单，线条干净利落，没有多余的装饰，整体看上去更显沉稳。大灯部分，除了入门车型用的是卤素近光灯外，其他配置都配备了LED远近光灯，光源的质感和亮度都比较出色，夜间行驶时视线清晰，安全感不错。

雅阁

最低售价：12.98万起最高降价：5.00万

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懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈124万车友热议二手车0.88万起 | 2267辆

车辆的侧面线条我觉得是这款车的一个亮点。整体造型较为顺畅，车身比例协调，车窗边缘用了比较细的镀铬装饰条，起到点缀作用但又不过分抢眼，营造出一种精致感。后视镜用了银色涂装，这个细节设计在视觉上稍微有点跳跃，不过我个人觉得也不影响整体风格，如果不喜欢也可以后期改成和车身同色。轮毂方面，采用的是双色多幅设计，18英寸大小算是中规中矩，不会显得太小也不会太夸张。搭配235/45 R18的优科豪马轮胎，整体看起来运动感十足。虽然英仕派主打稳重优雅，但这套运动风格的轮毂设计让整车气质多了些年轻活力，避免了过于保守单调的感觉。

车尾的设计让我觉得挺有新意，乍一看有点溜背的感觉，和传统三厢车比起来更显流畅和时尚。为了防止车尾视觉上过于下垂，设计师在后备箱盖上加了一个小尾翼造型，既能起到装饰效果，也提升了整体的视觉重心。尾灯设计相对保守，但在细节处做了点缀，增加了些许活跃感。后保险杠下方露出的排气管虽然不大，但设计得很低调，没有刻意追求运动风格，也不会破坏整车的稳重气质。

坐进车内后，发现内饰布局和之前的版本变化不大，但并不觉得过时。虽然中控台没有采用真皮包裹，但用的搪塑材料手感尚可，表面还做了真皮纹理的处理，摸起来比普通塑料要有质感许多。搭配深色木纹饰板，整体感觉稳重又不失高级感。这样的内饰配色和材质搭配，既迎合了年龄稍大一些消费者的审美，也不会让年轻用户感到排斥，算是兼顾了多样需求。

仪表盘依然是机械式设计，虽然风格比较传统，但信息显示丰富且直观，使用起来很方便。我们试驾的顶配车型还配备了HUD抬头显示，可以根据需要切换显示内容，这点我觉得挺实用的，开车时不必低头看仪表，安全性上升了不少。中控屏幕尺寸是10.25英寸，响应速度快且画质清晰，搭载的是全新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持多种连接方式，使用体验流畅，导航、娱乐等功能都很到位。

在配置方面，英仕派表现得相当贴心。360度全景影像尤其适合新手司机，开车入库、倒车时非常有帮助，能有效避免盲区带来的风险。除最低配车型外，全车均配备了全景天窗，给车内带来了通透感。顶配车的座椅配置也很丰富，带有座椅加热、座椅记忆、通风功能，而且调节范围达12向，满足不同身材的需求。后排同样注重乘坐体验，配备独立的多媒体调节、天窗开闭以及后排座椅加热功能，让后排乘客也能享受到舒适和便利。

空间方面，英仕派后备箱容量达到了530升，装载能力算是宽敞的。后备箱平整度做得挺好，开口设计合理，放取物品都比较方便。底层还藏有备胎和车载工具，实用性很强。特别值得一提的是，后备箱配备了贯通驾驶室的小通道，这样可以放置滑雪板、长杆等较长物品，实用细节体现了设计的用心。

再来聊聊试驾体验，这次试驾的英仕派是它的PHEV插电混动版本，搭载了2.0升自然吸气发动机和第四代i-MMD双电机组成的混合动力系统。相比传统1.5T+CVT的燃油版，插混版在动力表现和驾驶质感上都有不少提升。实际开起来之后，我发现它既保持了本田一贯的平顺和可靠，也带来了更加轻松和高效的驾驶体验，特别适合现在讲究节能环保又追求驾驶舒适的用户群体。

刚上车启动时，英仕派几乎是无声无息地启动了电机，感觉就像一台静悄悄的自然吸气发动机在工作。车辆起步非常轻柔，没有发动机的顿挫和噪音，一脚油门下去，动力输出非常线性，推背感不是那种硬生生冲击，而是一种渐进释放的感觉。它不像某些纯电车那样踩下去瞬间爆发，反倒更像一台调教得很细腻的大排量自然吸气发动机，稳稳地把动力输送出来，既有力又不让人觉得生硬。特别是在拥堵路段起步或者低速行驶时，这样的表现让人非常舒服，没有任何疲劳感。

在动力衔接上，这套插混系统做得相当到位。发动机和双电机配合默契，变速箱平顺，换挡几乎感受不到拖沓或顿挫。尤其是当需要加速超车时，系统会自动调动电机和发动机的配合，动力响应迅速而自然。加速过程干净利落，动力线性表现得很好，不会出现突然的动力峰值，也不会让人觉得动力不足。高速超车时，踩下油门，动力迅速涌现，推背感明显，但依然保持很好的舒适度，没有那种冲击感。总体来说，英仕派插混版的动力输出给我留下的印象是既稳健又灵活，既够用又不张扬。

除了动力系统，英仕派PHEV的底盘表现也给我留下了深刻印象。它基于Honda Architecture新架构打造，车身采用了大量高强度钢和热成型钢，整体刚性和安全性有所提升。同时，车身重心更低，整车轻量化明显，这些技术升级带来的好处在实际驾驶中很容易感受到。比如坐姿调整得更低，驾驶视野更开阔，车辆在弯道中的稳定性提升明显，车身反应灵敏但不失稳重。激烈驾驶时，你能感受到这台车的操控更灵活，方向盘反馈精准，转向力度适中，给人一种扎实且充满信心的感觉。

在日常开车的感受上，英仕派PHEV的悬挂调校也非常到位。它配备了ADS阻尼可调式减震系统，并且底盘集成了MMS运动管理系统，支持标准、运动、舒适、节能和自定义五种驾驶模式。切换不同模式后，车辆的悬挂软硬、动力响应、转向反馈都会有所变化，满足不同驾驶场景的需求。比如切换到运动模式时，油门反应更灵敏，转向更干脆，底盘更加紧绷，适合想要激烈驾驶的情况；舒适模式则侧重减震柔和，过滤路面颠簸，保证乘坐舒适性；节能模式则优化动力输出和能量回收，提升续航和燃油经济性。每种模式切换都比较迅速，操作简单，能让驾驶者根据心情和路况自由调整。

英仕派

最低售价：11.68万起最高降价：6.60万

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另外，英仕派的发动机噪音控制得也不错。即使发动机介入工作，车内噪音依然保持在较低水平，没有突兀的机械声或震动。电机驱动下，车辆几乎无声无息，乘坐体验更像是一辆高品质的电动车。这样的静谧感提升了驾驶和乘坐的舒适度，也减少了驾驶疲劳。

作为消费者，我觉得如果你对燃油经济性有较高要求，同时又不愿意牺牲动力和驾驶乐趣，英仕派PHEV是一个值得考虑的选择。它不像传统混动车那样动力输出单一，也不像纯电车那样续航受限，而是把两者的优势结合起来，提供了更灵活、更省心的用车体验。更重要的是，它的驾驶感受非常自然亲切，适合各种路况和驾驶习惯，无论是城市通勤还是高速出行都能胜任。对我来说，这样一台车不仅是代步工具，更像是日常生活中可靠的伙伴。