实测3000公里，1.5T发动机+CVT变速箱，够不够省油？

在12万级中高级轿车市场，想要选到一款既有品牌口碑、又能兼顾日常多种需求的车型，确实不是件容易事。东风本田英仕派(图片|配置|询价)却凭实力成为了许多消费者的关注焦点。作为本田家族中的姊妹车型，与雅阁同平台出身的英仕派(看资讯)，不仅继承了本田一贯的高品质血统，还针对中国用户的实际需求进行了全面升级。无论你看重外观时尚、内饰舒适、安全配置齐全，还是追求更长续航、更智能的科技体验或者自驾时的运动操控感，英仕派(用车口碑)都能给出满意答案。对于家庭用户还是个人通勤，这款车都展现出极强的综合实力。下面就从消费者角度为大家详细分析，英仕派到底有哪些值得入手的理由。

先说外观，这可能是吸引我最直观的地方。英仕派的设计比它的“姊妹”雅阁更有攻击性一些，车头的大嘴进气格栅非常抢眼，和那狭长的LED大灯组合起来，远远看去挺带劲儿的。尤其是晚上开车，后视镜里能看到那尖锐的LED灯光，给人一种很精神的感觉，路上回头率还挺高。车身线条流畅，腰线从车头一直延伸到尾部，车侧看上去很有力量感。也正因如此，不少人说它看上去很年轻，确实符合现在年轻消费者追求运动感的审美。

内饰部分，坐进去第一感觉就是简洁大方。中控台那块10.1英寸的悬浮触控屏幕看起来挺上档次，屏幕反应速度也不错，界面设计清晰易用，操作起来比较流畅，平时用导航和音乐娱乐都挺方便。屏幕下方的空调出风口设计简洁实用，整体配色以深色为主，给人一种沉稳踏实的感觉。用料方面，软性材质广泛应用在多处，摸起来手感不错，整体质感比一些同价位车型要好一点。

说到座椅，我得特别提一下，这真的是英仕派的一大亮点。坐垫软硬适中，包裹性和支撑力都挺均衡，坐进去以后感觉特别舒服。作为一个经常开车的人，我对座椅的舒适度很在意，它给我的第一印象是“软和但不塌陷”，这在长途驾驶时尤其重要，能减少疲劳感。更有意思的是，我老丈人也试坐过，说他的帕萨特座椅感觉不如英仕派舒服，这评价挺高的。后排座椅同样宽敞，头部和腿部空间都很充足，座椅的柔软度也足够，坐上去不会觉得硬邦邦的，乘坐体验很不错。

车内空间整体来说颇为宽敞，特别是前后排的腿部空间表现都让我满意。平时我开车时身高180厘米，把驾驶座调到合适位置后，头部还有一拳多的空间，完全不会顶头。后排乘客的腿部空间我也测过，至少有三拳距离，日常上下班和周末带家人出游都非常轻松。车内储物空间也挺丰富，门板储物槽、中央扶手箱和手套箱都能满足日常小物件的收纳需求。中控台下方还有无线充电板，手机放上去充电很方便，不用为线缆纠结。

用料方面，英仕派注重细节处理，仪表台和门板大量采用软性材料，触感细腻，摸起来有质感。车内的缝线做工整齐，虽说不达到豪华品牌水准，但在同级别里算是中上水平。车顶内衬和地毯材质也表现均衡，没有廉价感。虽然是B级车，但整体内饰氛围表现得很有档次感，特别是对比同价其他合资车，显得更用心。

车内的静音效果也让我挺满意。发动机噪音和风噪控制得不错，怠速时车内感觉宁静，打开音响听音乐非常享受。高速行驶时，风噪和胎噪有所增加，但都在可接受范围内，不会影响正常交谈。隔音条和密封条设计合理，玻璃厚度适中，保证了车内的安静环境。

说到车内科技配置，英仕派搭载了Honda Connect 4.0车载互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife，这意味着手机和车机能够无缝连接，实现导航、语音助手、音乐、电话等多项功能。用起来很方便，特别是对于习惯用手机导航和听歌的年轻人来说，这套系统反应灵敏且界面友好，没有卡顿。系统还支持OTA升级，未来功能扩展和优化会更加方便。

空调系统支持自动恒温控制，制冷制热效率都比较理想，日常驾驶中能够快速把车内温度调整到舒适区间。后排也有独立空调出风口，让后座乘客能够享受相对均匀的温度分布。车内USB接口和无线充电区域布局合理，满足了现代人电子设备多样化的充电需求。

这台英仕派260TURBO精英版搭载的1.5T涡轮增压发动机，型号叫L15CL，官方给出的最大马力是192匹，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米。说实话，这个动力数据放在20万出头的合资B级车里，算是处于中上水平。开了三千多公里下来，整体动力表现让我感觉挺符合日常需求的，虽然谈不上澎湃惊艳，但绝对不会拖后腿，开起来很顺畅。

这台发动机在城市道路驾驶的时候表现尤其自然，起步挺线性，没有那种涡轮介入突兀的爆发感。油门踏板的响应也很平顺，踩下去动力慢慢释放，不会让人觉得突兀或者突发。所以在拥堵路况或者红绿灯起步时，车子加速感觉舒适，驾驶体验挺友好。跟我之前开过的同级别车相比，这台发动机的调教偏向平顺和经济，非常适合日常上下班通勤使用。

动力输出方面，这台L15CL发动机的涡轮响应速度算是比较及时的。只要转速稍微上来一点，涡轮就开始介入，推背感会变得明显一些。比如在高速超车时，深踩油门，动力会迅速释放，车速爬升很顺畅，不会有明显的迟滞感。CVT无级变速箱的配合也令人满意，转速与车速的衔接非常平滑，没有传统自动挡换挡时的顿挫感。加速过程中，发动机转速提升和动力释放的节奏搭配得当，开起来感觉像是一辆动力连贯、易于掌控的车。

这台CVT变速箱在调教上也考虑到了驾驶的舒适性和经济性，无论是起步还是巡航，发动机转速都保持在一个较为经济的区间，油耗表现相对合理。根据官方WLTC工况，这车的综合油耗为6.71升每百公里，结合我实际使用情况，市区堵车较多的情况下稍微高一点，但总体还是比较省油的。尤其是日常上下班或者周末短途出行，油耗控制得挺好，省油这点对于家用车来说还是非常重要的。

底盘方面，英仕派采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，这套悬架架构在同级车里算是比较成熟的设计。实际开起来，底盘表现给人的感觉是扎实且富有韧性。路面有起伏或者轻微坑洼时，悬架的反应干脆利落，能快速吸收路面震动，车身姿态保持稳定，没有那种弹跳感或晃动感。虽然对细碎的振动处理会传递到车内一点点，但整体的舒适性还是不错的。长时间开车下来，车内不会觉得颠簸难受，反而有种踏实感。

方向盘握感很舒服，大小适中，手感偏沉稳，力度适中，不轻飘也不沉重。转向非常灵敏，方向盘转动的反馈清晰且富有韧性，给人一种很踏实的感觉。尤其是在山路或者弯道多的路段，车头响应迅速，方向指向精准，车辆动作很干净利落。开车时，能明显感受到这套转向系统在传递路感的同时，给了驾驶者充足的信心和操控感。这个部分是我觉得英仕派最能体现运动感的地方，也是日常驾驶中带来乐趣的关键。

刹车系统整体表现平稳，踏板力度适中，踩下去的制动力道线性递增，没有突兀的刹车感。制动表现给驾驶者信心，尤其是在市区拥堵路况下反复启停时，刹车表现细腻且可控。不论是轻踩还是急刹，车子都能迅速反应，保持稳定，这对日常驾驶安全非常重要。配合车身稳定系统，英仕派在各种路况下都能保障车身的稳定和安全性。

动力和操控结合来看，英仕派的整体驾驶感受给人一种平衡和谐的感觉。它不是那种一脚油门下去爆发力十足的运动型车，但也绝对不是拖沓的那种。动力释放跟随油门踏板非常自然，中低速区间动力充足，满足日常市区和高速驾驶的需要。加速过程线性且流畅，配合CVT的无级变速，更令驾驶过程轻松省心。方向盘的精准和底盘的扎实，提升了驾驶的信心和乐趣，尤其是在弯道和复杂路况下，车辆的表现让人觉得稳健可靠。

总结来看，英仕派这台1.5T发动机配合CVT变速箱，动力充足且经济性良好，满足绝大多数家庭用户的需求。底盘悬架扎实，方向盘指向精准且手感出色，控制车身稳定性好，整体驾驶体验兼顾了舒适与运动的平衡。它不会让你觉得动力不足，也不会让你觉得操控乏味，日常驾驶起来轻松自然，开起来很舒服。对于预算在15万左右，想要一台合资B级车的消费者来说，这样的动力底盘表现完全符合期待，值得信赖。