23亿欧元亏损！玛莎拉蒂销量暴跌72%，这家汽车巨头怎么了？

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大厦将倾，非一木可支。

当全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯公布23亿欧元巨额亏损时，这句古语显得格外应景。

这个拥有玛莎拉蒂、Jeep等14个知名品牌的汽车帝国，上半年销量骤降8%，在中国市场更是节节败退。新任CEO菲洛萨的"寒冬论"背后，隐藏着怎样的战略迷思？

翻开斯特兰蒂斯的半年报，几组数据触目惊心：亚太区销量跌幅高达21%，远超全球平均水平；曾经辉煌的玛莎拉蒂，今年上半年仅交付4200辆，相当于每天只卖出23台。

对比之下，特斯拉同期在华销量突破30万辆，反差之大令人唏嘘。

在巴黎总部的地下停车场，停满了滞销的DS7 Crossback。一位不愿透露姓名的经销商苦笑："现在卖一辆玛莎拉蒂的提成，还不够支付展厅的每日水电费。"

这种窘境让人想起2018年的福特，当时他们不得不砍掉北美所有轿车业务。

斯特兰蒂斯旗下14个品牌就像14个嗷嗷待哺的孩子。菲亚特在欧洲小型车市场尚有一席之地，但在电动化浪潮中明显掉队；

克莱斯勒在美国几乎沦为租车公司专用品牌；曾经高贵的阿尔法·罗密欧，如今月销量不及比亚迪汉单款车型的零头。

最令人担忧的是玛莎拉蒂。去年推出的Grecale本欲对标保时捷Macan，但粗糙的内饰做工和落后的车机系统让媒体评价两极分化。

汽车杂志《Top Gear》直言："三叉戟徽章的光环，掩盖不了科技感的缺失。"

在慕尼黑郊外的研发中心，工程师们正在拆除氢燃料电池试验台。这个曾被寄予厚望的项目，如今沦为成本削减的牺牲品。

讽刺的是，丰田同期宣布将氢燃料车型产量提升300%，现代汽车的氢能重卡已在美国拿到800辆订单。

斯特兰蒂斯的转型阵痛颇具代表性。就像当年诺基亚在塞班和Meego间摇摆不定，传统车企在电动化路线选择上同样举棋不定。

某位离职高管透露："我们同时在插混、纯电、氢能三条战线作战，资源分散得像撒胡椒面。"

菲洛萨的办公桌上摆着三款新车模型：Jeep指挥官、道奇Charger RAM 1500 V8。这些燃油车领域的"老将"被赋予救市重任，颇有些饮鸩止渴的悲壮。

特别是搭载5.7升HEMI发动机的RAM，在电动车当道的今天，活像博物馆里跑出来的恐龙。

但市场真的还需要这些油老虎吗？洛杉矶某4S店的销售总监Mike坦言："现在来看大切诺基的顾客，十个里有八个会问有没有4xe插混版。"

斯特兰蒂斯的电动化步伐明显慢于大众、通用等对手，e-CMP平台车型续航普遍不足400公里，被网友戏称为"电动老爷车"。

站在上海陆家嘴的天桥上，放眼望去尽是比亚迪、蔚来的广告牌。斯特兰蒂斯在华合资企业神龙汽车，上半年销量不足3万辆，不到理想汽车两周的产量。

DS9在豪华车市场的存在感，甚至不如红旗H9的零头。更严峻的是渠道崩塌。

北京某原标致4S店现已改卖广汽埃安，经理王先生回忆："最惨淡时一个月卖不出5台车，售后工位长满蜘蛛网。"对比特斯拉直营店门庭若市的场景，传统经销模式正在经历前所未有的挑战。

菲洛萨坚持不卖玛莎拉蒂的决定，让人联想到李书福收购沃尔沃的豪赌。但区别在于，吉利给沃尔沃注入了新生，而斯特兰蒂斯似乎仍在用老办法治疗新疾病。

砍掉氢能项目省下的资金，能否撑到电动化产品线成熟？

汽车分析师张毅指出："斯特兰蒂斯需要的是苹果式的颠覆创新，而不是通用式的修修补补。"

当奔驰EQ系列、宝马i系列渐入佳境时，这个拥有14个品牌的巨人，是否考虑过聚焦几个真正有竞争力的品牌？

各位车友，您认为斯特兰蒂斯应该果断出售部分品牌轻装上阵，还是坚持多品牌战略等待转机？欢迎在评论区分享高见！

信息来源：

Stellantis集团2025年半年度财报；全球汽车销量统计机构（GlobalData）市场报告；中国乘用车市场信息联席会（CPCA）数据；欧洲汽车制造商协会（ACEA）行业分析；摩根士丹利汽车行业研究报告；彭博新能源财经（BNEF）电动汽车市场追踪