奔驰关店卖华为？出来“混”早晚是要还的！

最近汽车圈有个大消息：奔驰在中国开始“瘦身”了，好几家4S店的授权被终止，有些门店甚至直接转型去卖华为系的“鸿蒙智行”电动车了。这消息一出，很多人心里都犯嘀咕：奔驰宝马奥迪这些老牌豪车，在中国市场是不是撑不住了？

风光不再，销量为啥跌得这么厉害？

看看数据就知道，情况确实不太妙。奔驰去年在中国的销量就比前年少了7%，今年头几个月又接着跌了差不多10%。宝马和奥迪上半年的销量也双双下滑超过15%，保时捷更惨，直接掉了快三成。

那谁在涨呢？ 像理想、蔚来这些国产新势力，销量蹭蹭往上涨，增幅动不动就15%到40%。特别是30万以上的车，现在越来越多的人选择小米、华为合作的车，或者像“蔚小理”这样的品牌。以前大家认准的“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）光环，正在被挑战。

为啥卖不动了？问题出在哪？

原因挺多的：

• 开店太多，反而成了负担： 想想十年前，奔驰的店才几十家，现在全国超过700家！店是多了，但每家店能卖的车反而少了。为了抢生意，经销商之间打价格战，搞得品牌形象受损，大家也都没啥钱赚。而且在一线城市开一家新店，动不动就要投入四五千万甚至更多，那些卖得不好的店，就成了沉重的包袱。
• 政策也在变紧： 今年7月开始，豪车税的起征点降到了90万。像奔驰S级这种主力豪车，压力山大，不得不降价。比如迈巴赫S480，直接就降了13万，这差价还得厂家自己掏钱补贴。
• 消费者口味变了： 现在的买家，尤其是年轻人，更看重的是车够不够智能、体验好不好、值不值那个价。德系豪车在电动化和智能驾驶方面，确实有点跟不上趟。比如有些电动车被说是“油改电”（在燃油车基础上改的），智能驾驶技术也比不上一些国产品牌，光靠那个“三叉星”或者“蓝天白云”车标，吸引力没以前那么强了。

豪车巨头们急了，开始“自救”

面对困境，奔驰宝马们也没坐以待毙，纷纷出招：

• 关店、省钱、开小店： 奔驰计划今年关掉超过100家店，目标是让剩下的店更赚钱。宝马、保时捷也在做类似的动作。奥迪尝试了一种新模式，新店投入只要一百多万，比原来动辄上千万省太多了。林肯也在推小规模加盟店，瞄准四五线城市。总之，就是“瘦身”求效率。
• 大降价！动真格的： 为了吸引买家，价格是真敢降。奔驰的GLC，从四十多万一路降到二十七八万就能买到，跌了三分之一还多。宝马5系入门款也降到了26万左右。就连奔驰的电动车EQE，也降了17万，现在30万出头就能入手。这招短期内挺有效，比如降价的GLC一个月能卖出一万多台。
• 拥抱中国技术： 自己搞不定智能化？那就找帮手！宝马找了中国的Momenta合作研发自动驾驶，奔驰用上了吉利旗下公司的车机系统，奥迪更是直接牵手华为，用上了华为最新的智能驾驶技术。在电动化上，他们也学乖了，一边继续发挥燃油车的优势（比如全系回归更实用的2.0T发动机），一边搞混动技术，提升燃油经济性。

未来还能“豪”得起来吗？关键看转型快不快

虽然现在日子不好过，但要说这些老牌豪车就此倒下，可能还为时过早。业内普遍认为，它们至少要守住30%左右的市场份额（目前德系加起来大概占16.6%）。关店和降价，能暂时稳住局面，像奔驰S级在政策刺激下销量猛增，说明高端需求还在。

但能不能真正翻身，还得看接下来几步走得怎么样：

• 配置要实在： 不能再玩“基础款啥都没有，想要好配置得加十几万”的套路了，得提升基础款的竞争力。
• 智能化要真本事： 跟中国伙伴合作不能只是“贴牌”，得真正把好的智能体验学到手，融入自己的车。
• 重新定义“豪华”： 光靠车标贵不行了。未来的豪华，得是体验好、服务好。要像新势力那样，搞好用户社区，把昂贵的保养维修费用降下来。同时，要找到自己独特的优势，比如奥迪专注商务行政的舒适，奔驰强调乘坐质感，和国产车拼配置“内卷”不是长久之计。

结语：变则通，不变则痛

奔驰关店、宝马大降价、保时捷现车甩卖，这些都像是老牌豪车在“刮骨疗毒”。它们不是“撑不住”了，而是不得不变，不得不放下身段了。

未来的路很清晰：关掉不赚钱的店，开更高效的小店；把虚高的价格降下来，用实在的技术和配置留住人；最关键的是，要真心拥抱“中国智慧”，把本土化的研发和服务做到位。

接下来的两三年，将是决定性的分水岭。如果它们能利用“瘦身”省下的钱，通过合作快速补上智能化的短板，凭借深厚的品牌积累和制造功底，还是有希望在激烈的竞争中守住自己的一席之地。但如果还是放不下架子，动作太慢，那被国产新豪华品牌彻底超越，可能就不是危言耸听了。汽车江湖，风云变幻，谁能笑到最后，就看谁转身更快、更彻底了。