“真C级”剑指比亚迪汉！试驾风云A9L

“真C级”混动轿车，风云A9L敢不敢和比亚迪汉杠？

你见过凌晨两点的充电站吗？有时候一辆新车到底值不值，得在没人围观、车主自己琢磨的时候，才能摸出点门道。前几天试风云A9L，刚好就碰上了这样一出戏——凌晨两点多，北京街头一点不堵，路边的充电站灯还亮着，风云A9L静悄悄地冲着汉DM(图片|配置|询价)发出挑战。

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说实话，混动C级轿车这摊水，之前就是比亚迪汉一枝独秀。汉这车，一年能卖出20多万辆，纯电、混动全都拿得出手。可这市场也太冷清了点，除了汉，能让人记住名字的，真不多。你说理想和极氪那些大SUV，咱就不掺和了，轿车这块，靠谱的寥寥无几。所以今年奇瑞风云A9L来了，口号打得很直白：“真C级”，还是混动。就是要抢汉的饭碗。

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A9L能不能“抢饭碗”？先看数据。车长5018mm，轴距3米，横着坐进后排，腿都能伸直。这车还真大，男的女的都说“气场够”。门把手半隐藏，风阻系数0.23，风洞实验做了100多回，46处细节优化。啥概念？就跟你在家反复调辣椒油配方，非得辣得刚刚好那种执着。前后全系双层静音玻璃，副驾零重力座椅，这待遇在20万以内，之前真没谁敢这么玩。你要是有点小洁癖，肯定能感受到座椅的13层工艺，和迈巴赫同款双绗缝，这活下得真细。

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再说动力，鲲鹏超能电混CDM 6.0，发动机115kW，电机160kW，再加上犀牛方刀电池，纯电续航实测260km，比汉DM高出一截。实测百公里油耗3.65L，通勤省心，长途也不怵。四驱版加速4秒级，470kW最大功率，854N·m最大扭矩，这参数搁两年前说出来，得被人当笑话。现在真能做到，超车一脚下去，动力跟不上你脑子反应都难。

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豪华感靠什么？A9L真敢下成本。15年车漆光泽保持85%，8层工艺，光影反射率19%，视觉效果挺唬人。LOGO扁平化设计，辨识度不减反增。还有电动速控尾翼，9°和19°智能调节，电动尾门全系标配。后排空间1540mm，头部空间965mm，膝部空间165mm，行政级待遇都给你安排明白。

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车无完车。A9L在充电速度上就没啥优越感，和纯电车比还是慢一截，但混动嘛，本来就不靠快充吃饭。你家里要是有桩，那体验绝对加分。车机用的是同级唯一的8255芯片，15.6吋大屏，15种氛围灯，操作流畅度和界面审美都在线。关键是，连副驾都给了零重力座椅，这点真会拿捏人心。

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驾驶质感咋样？这车搭载R-EPS转向机，前铝合金双叉臂，博世IPB 2.0制动系统，开起来不飘，转向有回馈，底盘整。五米多的车，过弯居然没有那种“开船感”，悬挂有韧劲。跑高速稳，市区掉头也没觉得拖泥带水。

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但A9L最大杀手锏还是价格。20万以内，能买到5米C级混动行政车？以前只能想想。现在奇瑞真把它造出来了。你说它能不能成为“芜湖迈巴赫”？我觉得，买车这事儿，面子和里子都得过关，A9L起码在用料和空间上，把面子都给足了，里子（动力、续航）也不掉链子。剩下的，就看消费者认不认。

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有意思的是，这车一在路上出现，回头率真不低。我在试驾拍照那会，一大哥路过停下来看了半天，问了价以后还特意感叹一句：“这不比汉还大气嘛。”风云A9L带着一股“后来者不服气”的劲头，横冲直撞地闯进混动C级市场，能不能立住脚，还得市场说话。

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有时候我在想，国产混动轿车能在20万以内卷到这程度，背后是技术进步，但更是用户需求变了。谁不想少花点钱，开辆像样的“大车”呢？反正我觉得，风云A9L这波操作，逼得比亚迪汉都得琢磨琢磨，下半年市场得有点意思了。

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