长城与贾跃亭合作？嗯，可以的

最近，汽车圈里有个消息挺热闹——稳扎稳打的长城汽车，和自带话题的贾跃亭走到了一起。不少人的第一反应是惊讶：魏建军这么精明的企业家，怎么会选择跟争议缠身的贾跃亭合作？但仔细琢磨琢磨，你会发现，这步棋走得其实挺妙。

说到底，长城这次和法拉第未来（FF）的合作，核心就是“借船出海”。长城把自家高端新能源MPV魏牌高山的技术——包括关键的三电系统和底盘平台——授权给FF，由FF在美国生产一款叫FX Super One(图片)的新车，再挂上FF的牌子卖出去。简单理解，就是长城出“里子”，FF负责“面子”和美国市场的落地。

为什么说长城这招用得巧？

关键在于美国市场那道几乎跨不过去的门槛——147.5%的整车关税。这个数字意味着，长城若想把整车从中国运到美国卖，成本会高得离谱，毫无竞争力可言。自己去美国建厂呢？投入巨大不说，审批流程还漫长复杂，没个三五年根本落不了地。

但和FF合作，就巧妙地绕开了这些障碍。

• 关税规避：以“技术零部件”形式输出，零部件关税远低于整车关税；
• 轻装上阵：长城不用真金白银在美国砸钱建厂，省下了庞大的资金压力；
• 速度制胜：省去了申请资质、搭建销售网络的繁琐流程，快速切入美国市场试水。

可以说，长城是用最小的投入，换取了在美国市场亮相的机会。如果试水成功，不仅魏牌能打开局面，未来坦克、欧拉等品牌进军北美，也有了宝贵的经验可以借鉴。

贾跃亭的“桥”战略，意外成了破局点

贾跃亭去年曾提出一个“中美汽车产业桥梁战略”。虽然当时很多人不以为然，但今天看，这个思路确实被长城用上了。

FF在美国本土有车企身份，相当于手握一张“美国绿卡”。通过这座“桥”，中国车企的技术和供应链能低成本进入美国，而FF则借助中国成熟的制造体系，解决了自身产能不足的短板。

这是双赢，也是互补：

• 对长城：省下出海成本，借FF的品牌和渠道快速入场；
• 对FF：拿到成熟可靠的造车技术，终于有产品可以推向市场。

更值得注意的是，FF透露已有另外三家中国车企和他们签了合作备忘录。长城开了这个头，很可能引发一波“技术出海”的小浪潮。毕竟，被高关税挡在美国门外多年，奇瑞、吉利、比亚迪都曾碰壁，如今终于有了条新路子。

开局不错，未来值得期待

合作的效果，初步来看是积极的。FX Super One在7月17日发布会当天，就斩获了10034张付费订单。这个数字在北美市场称得上亮眼，甚至带动FF拿到超1亿美元的新融资。

有人质疑FF过去的“跳票”历史，也有人觉得定价偏高（预估8万美元）。但反过来看，长城这步棋风险其实可控——就算FF在美国没做起来，长城损失的也只是技术授权费，不会伤筋动骨。

而一旦成功：中国汽车技术将首次以高端定位打入美国主流市场，证明中国制造的“里子”经得起考验。这不只是长城的胜利，更是中国汽车产业全球化能力的一次突破。

结语

所以，回到开头的问题：长城和贾跃亭合作，到底行不行？在贸易壁垒高筑、出海路径被严重挤压的今天，长城选择与FF联手，是一种务实而灵活的破局尝试。它不纠结于争议，而是聚焦机会：用最小的成本撬动最难啃的市场，用技术实力替代品牌弱势，在别人犹豫时果断出手。