20万级纯电SUV，月销破万，乐道L60靠啥"上位"了？

最近注意到蔚来的乐道L60(图片|配置|询价)在市场上表现挺亮眼的。今年第二季度，这款车就卖出去超过一万七千台，比上个季度又增长了15%以上。从开始卖到现在，累计已经交付了五万两千多台，在二十到三十万这个价位的纯电SUV里，稳稳地排进了前三名。这个成绩单背后，说明消费者对它的产品力是买账的。蔚来公司今年也在内部做了一些调整，让团队协作更顺畅，可能就是希望把L60的优点更清楚地传递给想买车的朋友们。随着开过的人多了，大家口口相传，它的销量也是每个月都在往上走，越来越多的人愿意掏钱选择它，证明它在纯电SUV这个竞争激烈的市场里确实有自己的两把刷子。

说到买车，L60现在的购车方案看起来挺吸引人的。那个“零首付起，三年免息”的政策了（具体以当地经销商为准），算下来每天最低只用付八十多块钱。这对于刚工作不久或者手头资金需要周转的年轻人来说，门槛一下子降低了不少，不用一次性拿出大笔钱，就能把车开回家，每个月的还款压力也小很多。如果你考虑租用电池的方案，车价还能直接减掉五万七，每个月租电池的钱从五百九十九块起，算下来每天的成本也就相当于买杯好点的奶茶。这种灵活的方式，让不同预算和财务安排的人都能找到适合自己的选择。

而且，现在七月份买车，厂家还大方地送144张换电券，差不多等于未来三年开七万公里都不用自己花钱换电了。纯电车本身充电就比加油便宜不少，这下直接三年免费，日常用车的成本真是省了一大块。还不止这些，买车还送一堆实用的权益礼包：包括五年的高级驾驶辅助功能免费使用，这对开车安全性和便利性都有提升；还有个叫“冰爽一夏”的礼包，里面有天窗隔热膜和一个挺大的车载冰柜，夏天出行特别实用；另外还有提车积分可以拿，再加上国家给的以旧换新补贴和一些地方的消费补贴，里里外外加起来优惠力度挺足的。对了，第一次去店里试驾，还有机会拿到手机或者其他品牌周边小礼品，诚意是给到位了。具体情况，同样建议咨询当地门店。

乐道L60(读测评)这车的样子，走的是简洁大方的路线。车身线条挺流畅的，没有太多花里胡哨的装饰，看着舒服。车头设计很干净，大灯的造型比较锐利，晚上点亮了辨识度挺高。从侧面看，接近三米的轴距让整个车身比例显得很协调，车窗边框用了黑色的装饰条，增加了一点运动感，车门下方的线条也勾勒出一些力量感。车尾部分，细长的尾灯和车头有呼应，整体外观给人的感觉，既适合城市里日常通勤的时尚感，开出去自驾游也足够大气稳重，符合大家对二十多万SUV的普遍审美。

坐进车里，感觉也挺不错的。内饰风格偏向简约科技范儿，布局清晰合理。中间那块17.2英寸的大屏幕，看着确实很爽。它取消了传统的仪表盘，用了一个13英寸的抬头显示（HUD）代替，开车时看车速、导航这些信息，不用老低头了，视线能一直看着前方路况，感觉更安全也更方便。车里手能摸到的地方，像中控台、车门板这些，用了不少软性材料包裹，手感比较细腻，营造出了一种不错的质感。

座椅的用料感觉挺扎实的，用的是比较好的皮质，透气性应该不错。功能上也很齐全，像座椅加热、通风、按摩、位置记忆这些通常在更贵车型上才有的配置，L60都给配齐了。不管是开长途还是日常上下班，坐累了开个按摩放松一下，挺惬意的。座椅调节的方向也很多，前后、靠背、高低都能调得很精细，很容易找到自己的舒服姿势。身高一米八左右的人坐进去，调整空间也够，座椅对身体有不错的包裹和支撑，坐久了没那么容易累。

空间表现可以说是L60的一大亮点。接近三米的轴距带来了很宽敞的车内空间。后排的腿部空间非常宽裕，一米八的人坐后面轻松跷个二郎腿没问题，腿不会觉得憋屈。后排头顶的空间也足够，高个子坐进去也不会觉得顶头。特别值得一提的是地板是纯平的，后排中间坐人的话，脚也能放得很舒服，这点对家庭出行很友好，孩子在后面活动也方便。官方宣传的“五人五箱”空间设计确实挺实用，后备箱在正常状态下就能轻松塞下几个大行李箱，满足一家人出游的行李需求。更棒的是后排座椅可以灵活放倒，放平后能形成一个很大的平面，秒变一张临时大床或者露营时的休息区，对于喜欢周末带家人去户外玩的朋友来说，这功能非常贴心。虽然是中型SUV的个头，但空间利用率很高，用起来很实在。

车里的智能系统用起来也挺顺手。中控大屏操作流畅，界面设计得比较简洁明了，上手不难。它还能支持多窗口同时显示，比如一边开着导航，一边还能操作音乐或者看看别的应用，互不干扰。语音识别挺准的，想开空调、切歌或者设个导航，直接说话就能控制，开车时不用分心去找按钮，对安全驾驶有帮助。自带的导航系统能实时更新路况信息，规划出比较合理的路线，还能和驾驶辅助系统配合，让出行更高效省心。

驾驶辅助系统里，五年免费使用的那个领航辅助（NOA）是个亮点。在高速或者城市快速路上，它能帮上不少忙，比如自动跟着前车跑、保持在车道中间、甚至能根据情况自己变道超车。实际用起来，感觉系统反应比较灵敏，能提前识别到路况变化，比如前面有慢车时，它会比较平稳地变道超过去；遇到堵车路段，也能自动跟停跟走，大大减轻了开车的疲劳感。对于刚拿驾照不久或者经常需要跑长途的人来说，这套系统确实能提升不少便利和安全感。

在安全方面，乐道L60(用车口碑)获得了一些权威机构的认可。它拿到了中汽中心新版C-NCAP的五星评级，还有2024版中国绿色汽车评价规程（C-GCAP）的“纯电五星车型”称号，以及中国汽车技术研究中心NESTA关于整车电安全的六维权威认证。这些专业的认证，算是给车辆的安全性背书，让人开起来心里更踏实一些。

具体到车身结构，它用了钢和铝混合的材料打造，关键部位用了强度非常高的特种钢材（类似宣传中的“坦克钢”），全车高强度钢材和铝合金的占比达到了86%，车身的抗扭能力据说比行业普遍标准强不少。车头前面的防撞梁覆盖范围也挺宽，达到了83%，正面碰撞时能有效吸收冲击能量。电池保护方面，采用了特殊的结构设计和航空级别的铝合金外壳，官方宣称即使在碰撞后也能保持24小时不起火，这比国家标准要求的5分钟不燃烧要严格很多。日常用车中，即便遇到一些小刮小蹭，心里对电池安全这块的担忧也能少一些。

开起来的感受怎么样呢？L60用的是目前国内比较好的900V高压电气架构，好处是能让驱动系统更小巧、效率更高、性能也更好。官方给出的能耗数据，后驱版本大概百公里12.1度电，四驱版本是12.7度电，实际开起来，百公里11-12度电是比较常见的水平。动力输出给人的感觉是平顺有力，加速响应挺快，无论是城市里超个车还是高速上巡航，都挺轻松的。这个高压平台也让整个电驱系统效率更高，能量损耗更少。

补能方面，乐道L60能共享蔚来庞大的换电网络，目前全国能用的换电站已经超过2000座了，高速主干线上布局得也比较完善，平均每180公里左右就有一座。有用户实测过，靠着这个换电网络，五天能跑一万公里，真正做到了“换电不换车”，跑长途基本不用担心找不到地方补能，体验上确实和开油车加油的便利性差不多了。它还有个挺省电的守卫模式，开启后一天一夜大约只耗0.9度电，比一些同类车型的守卫模式耗电低不少，而且在光线非常暗的环境下也能看清车辆周围的情况，既省电又实用。

底盘开起来的感觉是稳健又舒服。它用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，经过专门的调校。过减速带或者走一些坑洼不平的路面时，悬挂能比较有效地过滤掉颠簸，传到车里的震动比较轻微，乘坐舒适性不错。方向盘转向比较精准，车身的反应也比较灵活。跑高速时，车身很稳当，没有发飘的感觉。不管是城市里走走停停的拥堵路况，还是高速长途驾驶，L60都能给驾驶者一种稳健、舒适的体验。新手开起来会觉得容易掌控，老司机也能从中找到一些驾驶乐趣。

很多人可能会把它和特斯拉的Model Y放在一起比较。在空间和舒适性上，L60的后排空间表现通常被认为更宽敞一些，纯平地板和更宽裕的腿部空间让后排乘客更舒服，特别是长途乘坐。座椅的按摩功能也是L60的一个加分项，Model Y在座椅的舒适性配置上相对简单点。

安全认证方面，L60拿到的多项权威五星认证，显示出它在被动和主动安全上做了比较全面的考量。补能方式上，蔚来的换电体系对比特斯拉的超充网络，在速度上有优势，尤其是跑长途时，换电几分钟就能搞定，不用长时间等待充电，这是共享蔚来换电网络的L60一个比较显著的特点。

购车政策和长期使用成本也是大家关心的点。L60目前提供的零首付、三年免息以及赠送大量免费换电券等政策，对消费者的吸引力比较明显，能在买车和初期用车阶段省下不少钱。从长期用车成本看，L60的低能耗、赠送的三年免费换电以及电动车本身较低的保养费用，综合算下来，使用成本相对经济一些。电池相关的保障政策也可能让它在二手车市场上保值率相对更有保障。当然，具体哪个方案更划算，还是得亲自去门店详细了解和计算一下。

综合来看，蔚来乐道L60在二十到三十万这个价位的纯电SUV里，是一个值得好好看看的选项。它在市场上的销量已经证明了消费者的认可度。购车政策目前来看比较实惠，能降低入手门槛。外观内饰的设计简洁大方，符合主流审美。车内空间宽敞舒适，尤其后排和后备箱的实用性很强。智能车机和驾驶辅助系统用起来方便顺手。安全方面有权威机构的背书。动力够用且高效，能耗控制得不错，共享的换电网络彻底解决了里程焦虑。底盘调校偏向舒适稳健，开起来轻松。和同级别热门的Model Y相比，它在空间舒适性、补能便利性以及购车/用车成本政策上展现出一些自己的特点。无论是满足日常家庭通勤代步，还是周末节假日带着家人出游，它都能比较好地胜任。如果你的购车预算正好在这个区间，对纯电SUV感兴趣，不妨抽时间去店里实际体验一下L60，看看它是不是你的菜。