售价10万左右，空间实用、续航够用，还能当移动电源？试试它

手握十万块左右预算，想买辆靠谱的纯电动车？这成了很多精打细算的家庭和年轻朋友的核心选择范围。大家在这个价位段的想法其实挺实在的：车子得能满足每天上下班的路程，别老担心没电，充电也得方便。同时，最好还有点智能化的新鲜感，坐着舒服，开起来安全放心，偶尔还能满足点周末出游的小心思。

东风纳米06(图片|配置|询价)就是这么一款瞄准这个需求来的纯电小车，定位属于A0级SUV。虽然个头不算特别大，但它在如何利用有限空间上，确实花了不少心思。

车子的轴距有2715毫米，这个数字在同级别小车里挺有优势的。设计师采用了把四个轮子尽量往车身四角布置的方法，这样就能为车厢里面腾出更多的纵向空间。实际坐进去，特别是后排，腿部的支撑感不错，坐久了没那么容易累，跑个稍微远点的路程会更舒服些。

后备箱平时能装下500升的东西，放几个常见的登机箱没问题。要是需要搬大件物品，比如露营装备或者婴儿推车，可以把后排座椅按比例放倒，这样后备箱空间就能扩展到超过1000升，灵活多了。车里还布置了35个大小不一的储物格，像车门板、中控台下边这些顺手的地方都能找到，放个水杯、纸巾、零碎物品特别方便。

坐进车里，感觉挺用心的。座椅用了两种不同硬度的材料填充，官方叫零压呼吸座椅，目的就是让身体既有支撑感，又不会觉得硬邦邦的，坐久了相对舒服。车顶是一整块大玻璃天幕，视野开阔，而且据说能有效隔绝阳光里的紫外线，不用担心被晒得太厉害。晚上开车时，还有256种颜色的氛围灯可以调，增添点小情调。

这车在对付冷热天气上也有准备。它装了第三代“智焓”热管理系统，里面包含了热泵空调和精密的温控技术。厂家说这套系统在零下三十度到零上五十度的环境里都能比较有效地调节车内温度，而且相对省电，减少因为开空调暖风而对续航里程造成太大影响。

一个特别实用的功能是V2L外放电。简单说，就是车子能变成一个移动大电源，能输出3.3千瓦交流电或者6千瓦直流电。出去露营时，用它给电烤炉、小冰箱供电，或者临时需要应急用电，比如给别人的车搭个电，这个功能就派上大用场了，一下子拓宽了车的使用场景。

作为一辆纯电车，电池、电机这些核心部件（也就是常说的“三电”）是根本。东风纳米06(逛导购)提供了两种续航版本供选择，分别是CLTC工况下401公里和471公里，用的都是磷酸铁锂电池。这种电池在安全性和循环寿命上通常表现不错。

电池包的构造采用了CTP方案，意思就是电芯直接集成到电池包里，跳过了传统的模组结构，空间利用率更高了。它还配了液冷散热系统，厂家宣传说能让电芯散热效率提升一半左右，这样在快速充电或者连续开车时，电池能保持更稳定的温度状态。日常开下来的平均能耗，数据上看大概在每百公里11度电上下。

电池安全肯定是重中之重。这个电池包的外壳框架用的是航空级别的6系铝合金，厂家说它的抗挤压强度能达到国家规定标准的3倍。它还通过了比国标要求更严格的300J底部球击测试（国标是150J）。在模拟最极端情况的“双针刺同步触发”测试里（就是模仿电池内部短路），电池包做到了没有泄漏、没有起火、也没有爆炸。厂家还提到，它已经通过了2025版国家强制安全标准GB 38031的认证。

电池管理系统也挺聪明，具备云端AI管理能力，能实时监控电池的状态，精度达到毫秒级。它还能提前预测可能出现的故障，据说能提前48小时预警，预报的准确性宣称在95%左右。这样就从物理结构到智能监控，构建了一套比较全面的安全保障。

驱动部分用了一个叫马赫E的十合一电驱系统。就是把电机、减速器、控制器等等部件高度集成在一起。最大能输出135千瓦的功率（大约184匹马力），最大扭矩有290牛·米。官方给出的从0加速到100公里/小时的时间是7.9秒。这个系统获得了中汽研“能效之星”的认证，整体能效占比达到了92.7%，意思就是动力输出和节能效果平衡得比较好。

车开起来怎么样？底盘调校是由CTCC（中国房车锦标赛）的团队参与搞的，前后花了12个月时间。目标就是让车子行驶起来更平顺，尽量缓解一些乘客坐电动车可能会有的晕车感觉。中汽中心做的相关测试数据显示，在人工驾驶模式下，这车在稳定性和舒适性方面表现不错的区间占比达到了94.5%。

充电速度是大家关心的。这车支持3C超级快充。常温下，厂家数据显示，充电5分钟大概能增加100公里左右的续航里程。把电量从30%充到80%，大概需要18分钟。为了保证快充时的安全，它用了四分区控温技术，努力把各个电芯之间的温度差控制在4度以内，让电池更均匀地工作。

在十万元这个级别的纯电车里，东风纳米06(用车口碑)搭载的“天元智驾”系统，思路很清晰：不做花架子，专注解决日常高频遇到的痛点。它的技术路线强调“不依赖高精地图”和“能学习记忆”。

比如导航领航辅助功能，不需要高精地图，理论上在全国的高速公路上都能用。系统能自己保持车道居中行驶，在安全条件下辅助变道，还能自动进出高速匝道。厂家说它上下匝道的成功率非常高。

城市记忆领航功能就更有意思了。你可以设定并储存自己每天上下班的固定路线（最多能存20条，每条最长2公里）。系统学习之后，就能在这些熟悉的路上自动帮你开，遇到红灯会停，绿灯会走，还能应对旁边车道的加塞，大大减轻每天重复驾驶的疲劳感。

停车辅助是这套系统想让大家都能方便用上的重点。记忆泊车功能支持跨楼层的长距离自动泊入，特别适合有固定车位（比如自家小区或公司楼下）的朋友。融合泊车功能就更全能了，不管是垂直车位、侧方车位、斜着划线的车位，甚至没划线的空地，它都能尝试自动停进去。还有个循迹倒车功能，万一不小心开进了窄巷子死胡同，它能沿着你开进来的路线自动倒回去（最多100米），轻松脱困。厂家说这些停车功能经过了大量实地验证，在全国37个城市、上万个停车场测试了超过2万次。

主动安全方面也没落下。系统集成了20多项功能，包括前方碰撞预警、自动紧急刹车、盲区监测、开门预警、交通标志识别、限速辅助等等。感知硬件主要靠一对800万像素的双目摄像头和12个超声波雷达。计算任务由一个FPGA CPU异构平台负责，提供系统运行需要的算力支持。

车子长什么样？设计语言叫“奇趣魔方”，用了很多有棱角的线条，车顶是悬浮式的效果，整体看起来比较年轻活泼。有5种车身颜色可选（有些颜色是和中国国家地理合作设计的）。车内用了不少软性材料包裹，手感还行，还有特定的主题配色方案（比如叫“有智灰”、“放青松”这种），挺注重营造质感和视觉上的舒适度。

车尾门的设计在同级车里挺有特点，叫天地门。下面那个“地门”部分特别结实，能承受150公斤的重量。出去玩的时候，放下来就能当个小板凳坐坐，或者临时放点东西，挺实用的。

车是在东风自己的工厂生产的。官方资料说关键生产步骤的自动化程度非常高。每辆车在出厂前都要经过3000多项质量检查，零部件的装配误差控制得很小。车身骨架是笼式结构，用了不少高强度钢材，特别是在14个关键的连接部位用了超高强度钢，其中热成型钢部件的抗拉强度很高。再配合上航空级的激光焊接技术，这些都是为被动安全性能打下的基础。

总的来说，东风纳米06是在十万元纯电SUV市场里努力拼杀的一员。它的产品策略很明确：在预算有限的情况下，尽可能地把空间实用性、续航能力、充电速度、辅助驾驶体验以及适应生活多样场景的能力整合到一起。

虽然定位是A0级SUV，但它利用2715毫米的长轴距和灵活的后排座椅设计（500升/1000升+的后备厢空间），提供了相当不错的装载能力。V2L外放电和那个能当座椅的天地门尾门，则让车子的用途不再局限于代步。在核心的三电技术上，磷酸铁锂CTP电池包、高效集成的马赫E十合一电驱、经过赛道团队调校的底盘以及3C超级快充能力，共同构成了它的技术亮点。安全设计则贯穿始终，从电池包的物理结构强度到智能化的监控预警。

它的驾驶辅助系统（天元智驾）没有追求功能数量上的堆砌，而是聚焦在“不用高精地图的高速导航辅助”、“城市固定路线记忆驾驶”和“解决各种停车难题”这些用户每天实实在在会遇到的问题上。外观内饰的个性化设计和制造环节的高标准，则为车子的观感和基础品质提供了支撑。

所以，如果你正好在看十万左右的纯电SUV，希望它实用、够用、安全，能覆盖日常通勤和一定的生活乐趣，又对基础的智能化体验有期待，那么东风纳米06展现了一套在这个成本框架下努力实现的工程方案。它是否真正符合你的需求，最终还得靠市场检验和消费者的实际体验来说话