比亚迪汉L销量遇冷，库存积压成谜，用户：开它像网约车？

当消费者掏20万买新能源车时，最怕的不是参数不够强，而是开出门就被当作网约车司机。

比亚迪汉L第二季度生产3.1万辆仅交付1.2万辆，6月DM-i版5000台产量仅卖出900台，数据直接暴露了这款旗舰车型的尴尬处境。

这事表面是价格倒挂，背后实则是比亚迪陷入的品牌认知陷阱。

真正让汉L滞销的不是产品力，而是中高端车型与廉价车系共用车标引发的品牌稀释效应。

就像背着爱马仕包挤地铁会被怀疑是A货，汉L车主花30万提车，结果在停车场和秦PLUS并排充电，任谁心里都犯嘀咕。

品牌认知固化有多可怕？

看看丰田当年推出雷克萨斯时宁可用全新LOGO也不敢挂丰田标就懂了。

国内车企都在犯同样的战略失误。

长城炮和坦克系列混用WEY标，蔚来ET5和ES6共用户外展台，本质上都是对消费心理的误判。

真正在高端市场站稳脚跟的，反而是理想这种直接切割平价市场的玩家。

当消费者花35万买汉L顶配时，隔壁展厅停着32万的腾势N7，展厅外还摆着18万的海豹冠军版，这种价格乱战直接摧毁了用户的价值锚点。

品牌升级不是堆料就能解决的。

特斯拉Model 3能卖成中产标配，靠的是马斯克天天放火箭形成的科技崇拜。

小米SU7敢玩"年轻人的第一辆轿跑"，背后是雷军亲自下场造梗的互联网营销。反观比亚迪给汉L配激光雷达、英伟达Orin芯片，发布会还在讲百公里电耗，活脱脱把高端车卖成了家电展销会。

要破这个局，要么学大众把奥迪彻底独立运营，要么学华为搞问界这样的子品牌。现在比亚迪让仰望和腾势各自为战，却把技术下放给王朝系列，相当于自废武功。看看隔壁吉利，领克用CMA架构和WTCR冠军头衔硬生生撕开20万市场，这才是教科书级的品牌突围。

降价促销治标不治本。4S店现在给出3万现金优惠，月底冲量时甚至能做到19.98万提车，这直接让老车主哭晕在地库。与其饮鸩止渴，不如趁早给汉系列单独设立展厅，或者推出双色车身、限量套装这些身份标识。学学保时捷的选装策略，用个性化配置筛出真实的高端用户，总好过现在被网约车形象拖累。

新能源市场的残酷在于，留给车企试错的时间窗口越来越短。当蔚来ET7开始抢BBA客户，问界M9月销破万，汉L的库存危机其实是给所有国产车敲响警钟——品牌升级这场硬仗，真不是靠参数表能打赢的。