13 万左右价位选家用新能源SUV：零跑 C10值得吗？

在新能源家用SUV车型中，近期不少粉丝朋友问我该选哪款？然而零跑汽车作为国产自主品牌，其销量引起了我的注意，近期我正好到店进行试驾零跑C10(图片|配置|询价)，本期以零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版和哈弗枭龙 MAX 2025 款 1.5L Hi4 110 Air 这两款车为例，两款车的指导价13.28万和13.18万。接下来，我们将从多个维度，对这两款车展开全面且细致的对比分析，希望能为广大消费者在购车决策时提供有价值的参考。

零跑 C10 配备了激光雷达，这为它在辅助驾驶方面提供了坚实的硬件基础。在实际使用中，它的辅助驾驶功能表现稳定。例如在高速公路上行驶时，全速自适应巡航功能能够精准地跟随前车，即使前方车辆急刹车，它也能平稳减速，不会出现突兀的制动情况，让驾驶更加安全省心。此外，自动变道辅助功能也非常实用，开启导航辅助驾驶后，车辆会根据导航路线自动变道，基本上不需要驾驶员进行过多的人工干预。有一次我开长途，连续使用了三个小时的辅助驾驶功能，相比人工驾驶，明显轻松了许多。而且，它的语音指令识别十分顺畅，唤醒词识别准确率高，还支持主副驾驶分区域识别，有效避免了误操作的情况发生。

哈弗枭龙 MAX 虽然没有配备激光雷达，但基础的辅助功能比较齐全。车道保持和全速自适应巡航功能表现稳定，能够满足日常驾驶的基本需求。不过，在长途驾驶过程中，相比零跑 C10，它需要更多的人工干预。其车机系统的反应速度比较快，语音助手识别准确率高，支持连续对话，操作起来非常便捷，为驾驶者提供了良好的交互体验。

零跑 C10 作为一款增程式电动车，纯电续航里程为 210km，这样的续航能力完全能够满足日常通勤的需求。它的快充和慢充接口都位于左侧，停车时不需要特意调整车辆方向，使用起来非常方便。我实际测试过，在城市通勤时，实际续航里程大概在 200km 左右；在高速上行驶时，大概在 190km 左右，与官方公布的数据相差不大。其综合续航里程达到 1190km，去年国庆期间，我开着它从北京到青岛，出发时加满油、充满电，抵达目的地后仍有不少剩余电量，完全不用担心长途出行的续航问题。而且，它的快充速度很快，从 30% 充到 80% 只需 0.3 小时，在服务区短暂休息的时间就能为车辆补充足够的电量。

哈弗枭龙 MAX 纯电续航里程为 110km，对于日常通勤来说，大概两天就需要充一次电。它的快充速度为 0.47 小时，充电后期速度比较快。不过，它的快充接口在右侧，有时如果充电桩的布局不合理，可能会给充电带来一些不便。

零跑 C10 的车身长度为 4739mm，轴距达到了 2825mm。其地台采用了纯平设计，这一贴心设计极大地提升了中间乘客的乘坐体验。以往，坐在后排中间位置的乘客常常需要委屈地蜷缩双腿，长时间乘坐下来更是疲惫不堪。但零跑 C10 的纯平地台设计，让中间乘客也能像两边乘客一样，将双腿自然伸展，即便是在长途旅行中，也能保持相对舒适的姿态。我有过一次带着父母和孩子一同出行的经历，后排中间的父亲在行程结束后，特意提到了这个纯平地台设计，他表示这比他之前乘坐过的许多车型都要人性化得多。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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在后备箱空间方面，零跑 C10 在常规状态下的表现看似中规中矩。然而，当把第二排座椅放倒后，其空间便能得到显著扩展。在实际测试中，我轻松地将 4 个登机箱和一个婴儿车放入后备箱，而且还有一定的剩余空间。这样的装载能力，完全能够满足家庭短途出游时携带各种物品的需求。此外，车内的储物空间设计也十分巧妙。中控台下方的镂空储物格空间较大，放入一台 13 寸的笔记本电脑毫无压力，平时用来放置背包、文件袋等物品也非常方便。

哈弗枭龙 MAX 的车身长度为 4780mm，相较于零跑 C10 稍长一些，这也使得它在乘坐空间方面有着不错的表现。其车顶线条设计得较为圆润流畅，这种设计不仅让整车外观看起来更加大气，还为车内乘客提供了较为充裕的头部空间。对于身高 1.8 米的乘客来说，坐在后排时，头部仍有大约半拳左右的余量，不会让人感到压抑。在后备箱方面，哈弗枭龙 MAX 的垂直空间优势明显。当把第二排座椅放倒后，其扩展空间十分可观，甚至能够放下一张双人床垫。这对于那些需要运输大件物品，如家具、运动器材等的用户来说，无疑是非常实用的。

零跑 C10 的座椅在包裹性方面表现出色，采用了仿皮材质，触感细腻柔软，给人一种高品质的感觉。主驾驶位置支持电动调节，包括前后、靠背以及高低调节，驾驶员可以轻松地找到最适合自己的坐姿。而且，主驾驶座椅还带有记忆功能，这对于家里有两人需要轮流开车的情况来说非常实用。无需每次换人开车时都反复调整座椅位置，大大提高了使用的便利性。不过，前排座椅加热功能需要额外选装全配套装才能拥有。对于北方地区的用户来说，在寒冷的冬天，没有座椅加热功能可能会让驾驶体验稍打折扣，但这并不会对日常使用造成太大的影响。后排座椅的角度可以进行调节，长途乘坐时，乘客可以根据自己的需求找到一个相对放松的坐姿，有效减轻疲劳感。

哈弗枭龙 MAX 的座椅则更侧重于舒适性，其内部填充物相对柔软，坐上去会有一种陷入其中的感觉。对于那些喜欢柔软座椅的用户来说，这种设计无疑非常符合他们的口味。前排座椅配备了加热功能，在寒冷的冬天开车时，能够快速为驾驶员和副驾驶带来温暖，让驾驶过程更加舒适惬意。主驾驶位置的调节功能包括前后和靠背调节，不过高低调节需要手动操作。但在实际使用过程中，手动调节并不会对正常驾驶产生明显的影响。

零跑 C10 采用后置后驱设定，这种设计使得车辆拥有较为均衡的前后配重。在车辆转弯时，车身的侧倾控制得比较好，给人一种稳健扎实的感觉。其转向手感轻盈，在掉头时十分轻松，即使在原地打方向盘，一只手也能轻松搞定。而在高速公路上行驶时，方向盘又会变得沉稳起来，为驾驶员提供足够的信心，让驾驶更加安全可靠。此外，我比较欣赏它的能量回收系统。在拥堵的路段行驶，车辆可以通过能量回收减少刹车动作，不仅提升了驾驶的流畅性，还有助于节约能源，提高车辆的续航能力。

哈弗枭龙 MAX 则采用双电机四驱系统，这种驱动方式在湿滑路面上行驶时具有明显的优势。据说在冬季下大雪后，开着它在冰面上起步，几乎不会出现打滑现象，这是很多两驱车难以做到的。而且，它还提供了多种驾驶模式，除了常见的经济、标准、运动模式外，还有越野模式和雪地模式。不同的驾驶模式可以满足不同路况下的驾驶需求，为驾驶者带来了更多的驾驶乐趣。有一次，我在郊外遇到非铺装路面，切换到越野模式后，明显感觉到车辆的通过性得到了提升，能够轻松应对各种复杂路况。

两款车都采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但在调校风格上却存在明显差异。零跑 C10 的悬架调校主要偏向于舒适性，在经过减速带或颠簸路段时，悬架能够有效地过滤震动，车内乘客不会感受到强烈的颠簸，乘坐体验较为舒适。其刹车脚感比较线性，初段力度适中，驾驶员可以轻松控制刹车力度，即使是新手司机也能很快上手，驾驭起来毫无压力。

哈弗枭龙 MAX 的悬挂调校则以韧性为核心。在车辆转弯时，悬挂系统能够为车身提供较好的支撑性，侧倾较小，让驾驶者感受到更加稳定的操控性能。不过，在过滤震动的效果上，它相对零跑 C10 稍显一般。当经过连续颠簸路段时，车内能够感受到一定的震动。其刹车初段有些偏软，但只要驾驶者适应一段时间，就能掌握好刹车力度，不会让乘客感觉到明显的突兀感。

两款车在静谧性方面都有着不错的表现，但在细节处理上各有特点。零跑 C10 对电机噪音的控制较为出色，在加速过程中，只能听到轻微的电流声，几乎不会对车内乘客的交谈造成干扰。在高速上行驶时，风噪控制得比较好，主要的噪音来源是胎噪，不过胎噪的音量在可接受的范围内。在电量充足的情况下，增程器不会启动，只有当电量低于 20% 时才会介入工作。而且，增程器启动时的震动很小，若不刻意留意，很难察觉到它的启动。我在地下车库做过测试，在比较安静的环境下，增程器启动时的噪音大概在 58 分贝左右。

哈弗枭龙 MAX 在急加速时，电机的高频噪音会稍微明显一些，但在正常行驶过程中，这种噪音并不突出，不会对车内的静谧性产生太大影响。高速行驶时，A 柱附近会有轻微的气流声，不过对整体安静度的影响不大。当发动机直接驱动车轮时会产生一些声音，但控制得相对较好。同样在地下车库的安静环境下测试，发动机启动时的噪音大概在 62 分贝左右。

零跑 C10 的外观给人一种简约而不失大气的感觉，整体线条流畅自然，没有过多复杂的装饰，展现出一种简洁之美。我特别喜欢它的隐藏式门把手设计，不仅能够有效降低风阻，而且在关门时还能增添一份高级感。不可开启的全景天窗让车顶线条更加连贯流畅，使整车外观看起来更加协调统一。如果选装全配套装，还能实现 8 种智能灯语，朋友看到后都纷纷称赞这个设计十分炫酷。车内配备了 10.25 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏幕，内部配色以素雅的黑色为主，搭配银色装饰条进行点缀，看上去简洁大方，营造出一种舒适的驾乘氛围。

哈弗枭龙 MAX 的外观主要以硬朗风格为核心，前脸采用了大尺寸进气格栅，搭配粗壮的镀铬装饰条，给人一种强烈的视觉冲击，展现出一种力量感。内部设计注重层次感，中控台采用了分层设计，功能区域划分清晰明了，操作起来更加方便。12.3 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸中控屏幕显示效果清晰，操作流畅度也很好。圆形的空调出风口在调节时能听到清脆的阻尼感，这种独特的设计为车内增添了一份精致感。

经过对零跑 C10 和哈弗枭龙 MAX 的全面深入对比，我们可以清晰地看到，这两款车在细节方面都各有优势。零跑 C10 在空间实用性、辅助驾驶硬件配置、续航里程以及静谧性的细节处理上表现出色，非常适合那些注重科技便利性、经常有长途出行需求，并且对车内安静度有较高要求的用户。其增程式动力形式能够很好地兼顾日常纯电通勤和长途用油的需求，为用户提供更加灵活的出行方式。

而哈弗枭龙 MAX 则在车身长度、头部空间、四驱系统以及座椅舒适性方面更具特色，更适合喜欢硬朗外观风格、需要应对复杂路况，并且偏爱柔软座椅的用户。它的多种驾驶模式也能为驾驶过程带来更多的乐趣和体验。

最终选择哪一款车，还是要取决于个人的用车需求和偏好。如果你更看重科技配置和长续航能力，那么零跑 C10 会是一个不错的选择；如果你偏爱硬朗的外观风格和出色的四驱性能，那么哈弗枭龙 MAX 或许更适合你。在购车之前，建议大家亲自去试驾一下这两款车，亲身感受它们在实际驾驶中的表现，从而做出最适合自己的选择。毕竟，只有自己真正体验过，才能知道哪一款车才是自己的“心头好”。