20多万豪华SUV看极氪7X，空间大、安全性高，关键有大厂撑腰！

此前，吉利旗下主攻新能源车型的子品牌极氪，凭借年轻智能化的中大型轿车极氪001在新能源领域中成功立足，但随之铺开的SUV车型布局却在极氪X上遭遇了滑铁卢。不过，极氪背后好歹有吉利大厂撑腰，去年9月上市的纯电中型SUV——极氪7X，又在20万级领域当中占领了一席之地，那么极氪7X产品力究竟如何呢？本期小梦就带大家深入了解一下，对该车有兴趣的朋友，也可以在买之前详细看看。

极氪7X在外观部分延续了极氪家族式的设计风格，整体看起来有点幻视极氪007，给人以年轻科技的感觉，前脸搭载了极氪 Staegate一体式智慧灯幕，93英寸的灯幕内搭载了1831颗高功率LED灯珠，除了打开后视觉效果亮眼之外，还灯幕还能生成一张实时画布，可塑性和个性化程度较高，既兼顾了前脸的美观，又进一步点明了该车的未来科技感。

从侧面来看，车身轮廓饱满厚重，车门上一体式的腰线配合上扬的裙线，勾勒出起伏不定的车门型面，看起来不仅层次感明显，车辆行驶起来后，也显得较为灵动。尾部设计就比较简单了，凸起的尾灯加上内折的下包围，刻画出立体有型的车尾形象，SUPER RED超红光LED尾灯同样采用贯穿式造型，与前脸形成呼应，呈现出亮眼的智能视感。

车身内部目前提供有黑色、灰/黑拼色、灰/白拼色等多种配色，都是比较低饱和且偏中性的配色，适合于大部分的消费者群体，并且，部分以黑色为主基调的内饰，在日常打理的时候也会更耐脏好处理。车内布局还是极氪一贯简约的设计，不过，值得一提的是，虽然大部分车辆功能集中在了16英寸的中控屏幕之内，但部分功能仍可自定义在下排物理按键之中，盲操便捷性不错。

此外，极氪7X车内还采用了大面积的NAPPA全粒面头层真皮包覆，相较于普通的NAPPA真皮来说，舒适度提升了20%，不仅触感更细腻亲肤，防尘抗污的特点也让座舱打理起来轻松不费力。此外，该车座舱后排中央扶手处还提供有6英寸的触控屏，可供操控车辆功能，而前排座椅背后还能选配电动桌板，并选加一个能翻折使用的13英寸后排智慧屏，不管是用于学习、娱乐、工作都挺方便的。像是同级的竞品车型诸如领克08EM-P等车型，可没有此类配置的提供。

极氪7X定位为中型SUV，车长4825mm、宽1930mm、高1666mm、轴距2925mm，与同级竞品车型小鹏G7（轴距2890mm）、领克08EM-P（轴距2848mm）相比，轴距数据占据优势，同时为后续宽裕的空间打下了基础。该车车内空间得房率为82.34%，后排最大腿部空间为1187mm，一家五口乘坐也有足够的空间宽敞度。车内采用大五座布局，后排匹配有Sofaree电动组合沙发，最大滑动距离为215mm，可向前向后调节，靠背也可同时调节，最大可调节角度为134°，尽可能贴合乘坐人员的身体曲线，减少长时间乘坐的疲劳感。另外，后排底部355mm的连体式电动腿托，还能在需要休憩的时候电动升起，从而打造出一个半躺的姿势，我们实际去试坐下来，该车内部座椅的舒适度确实不错。

另外，该车车顶不仅带有全景天幕，为车内提供明亮的视野，同时也配备全景天幕遮阳帘，其面积可达1.35㎡，一键电动开合便捷性不错，并且100%的的防晒能力，对于夏天的骄阳光线有较好的阻隔效果，夏天不用担心被晒伤晒黑。并且，该车后排也带有双侧电动遮阳帘，其单侧尺寸为380mmx685mm，可以达到85%的遮蔽率，即使坐在后排也不用担心夏日被晒伤的风险，同级且价位相近的乐道L60、问界M5在车内后排可没有车窗遮阳帘的配备，就单这一点来说，就足以窥见极氪7X在乘坐空间上的细心程度了。

不止是空间足够宽裕，据我了解，极氪7X车身还采用了“穹甲车身”结构，全车多达10余处覆盖了潜艇级2000MPa的超刚强度钢材，并且，车身还使用了2000MPa超长一体成型的热气胀钢柱，从A柱贯穿至C柱，单侧长度达到2350mm，以此来保证车身侧面被撞击的安全防护能力。此外，该车还运用到了一体式压铸后端铝车身，后碰车身变形量减少16%，全方位防护车内安全。

当然，光说不练假把式，我们还去实测了一下极氪7X 2025款 100kWh 长续航四驱智驾版（简称极氪7X），极氪7X全系车型动力使用高性能碳化硅电驱，提供马力为422Ps的单电机版本和总马力为646Ps的双电机版本，我们试驾的双电机车型，零百加速时间至快为3.8s，百公里制动距离至短为34.9m，实际开起来动力性能充沛，加速迅捷，在城区里起步丝滑，且没有电车那种窜动感，像我们比较晕车的朋友坐这车，也没有晕车的感觉，像家里有小朋友或者老人的话，不用担心出现晕车不舒服的情况，乘坐舒适性是考虑到了的。

至于底盘，我们试驾的车型配备有空气悬架和CDC电磁减振系统，让车辆底盘拥有70mm的可调节高度，离地间隙最高可达230mm，在实际驾驶中，既可以通过抬高底盘悬架，从而提高车辆应对凹凸不平路段的通过能力，也能降低悬架，提升车辆在高速路上行驶的性能，包括我们遇到的上下路沿石，或者一些比较高的减速带，基本都没有很明显的震动感或者底盘被剐蹭卡住的现象，应对城市通勤绰绰有余。

续航方面，极氪7X也够有诚意的，全系车型匹配800V高压平台，一共提供有两款电池，一是容量为75kWh的第二代金砖电池，其最大最大充电倍率为5.5C，快充10.5分钟至多可以蓄满80%的电量，而充电5分钟则能增加241km的续航；二是容量为100kWh的麒麟电池，从10%充到80%的电量，需要0.25个小时，而充电15分钟续航可增加546km。且这车入门就给了605km的CLTC纯电续航，中配车型CLTC纯电续航为780km，高配车型CLTC纯电续航705km，而同级的竞品车型小鹏G7（入门款CLTC纯电续航602km）、乐道L60（入门款CLTC纯电续航555km），相对比之下，极氪7X在续航上也小有优势。

这年头谁家新能源车型不卷智驾，极氪7X也不例外，全系配备了全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统，通过视觉融合感知硬件，也就是双英伟达智驾芯片、浩瀚智驾2.0以及激光雷达等软硬件的配合，来持续进化智驾功能，结合采用5nm的制程工艺的高通骁龙8295芯片，为智能座舱提供基础的硬件设施，即使遇到比较极端的天气或者较为恶劣的野外路况，智驾功能也可以为驾驶提供较为安全的行车提示和安全辅助，避免意外情况的出现。像是高速/城市领航辅助、自动代客泊车、自动变道辅助等等高阶功能，也是入门即标配，要是放在同级车型中去看，像是问界M5、乐道L60等车型，入门可都没有代客泊车和城市领航的配备，就辅助配置对比，也是极氪7X更为亮眼。

简单从以上的对比中，不难看出，极氪7X不仅将自身实力“修炼”到几乎没有短板的地步，放在同级竞品车型当中去横向对比，该车也占据有上风，也难怪极氪7X上市后，能够在极氪X布局不太好的情况下，拿下还不错的销量成绩，再有一点，极氪7X背后有吉利大厂的支持，后续的售后和维护服务都不用像新势力品牌一样，担心长时间难以为继，如果你是长期主义，有20多万的预算想买想舒适、智能好用的SUV家用，我还真挺建议看看极氪7X的。