四年磨一剑！P7如何重新定义电动驾趣？

“驾趣至上”这四个字，从七十年前本田造出第一台摩托车开始，就刻进了这个品牌的DNA里，如今到了电动车时代，广汽本田P7依然坚守着这个信条，它要证明一件事：电动车也能让人开得爽。

说到电动车，很多人第一反应是加速快、屏幕大，但真正爱开车的人在乎的是那种人车一体的感觉，P7恰恰抓住了这个精髓，它的底盘调校让人想起本田那些经典的燃油车，过弯时稳扎稳打，方向盘指哪打哪，这要归功于它那套云驰智能纯电架构，车身用了大量高强度钢材，重量分配做到了前后50:50，再加上电磁减震悬架，开起来既有电动车的迅猛，又保留了传统本田车的驾驶乐趣。

当然，P7也不是只讲操控的老古董，该有的智能配置一个不少，L2级辅助驾驶、双大屏、语音控制这些主流功能都很齐全，但广汽本田聪明的地方在于，它没让这些花哨的功能喧宾夺主，而是让它们为驾驶服务，比如那个能自动调节软硬的电磁悬架，平时过滤掉颠簸让你坐得舒服，一旦激烈驾驶又能立刻绷紧给你足够的支撑，这种以驾驶者为先的思路，才是本田真正的核心竞争力。

在电动化这条赛道上，广汽本田走得很稳，P7的研发整整花了四年时间，光是测试就跑了一百五十万公里，电池安全标准比国标还严格六十倍，这些看不见的功夫，才是它敢说“出厂即顶格标准”的底气，相比之下，那些为了赶风口仓促推出的电动车，开个两三年就露馅了。

现在的电动车市场确实很卷，有的比谁屏幕多，有的比谁降价狠，但P7选择了一条更踏实的路——先把车造好，毕竟再多的噱头也抵不过方向盘在手时那个会心的微笑，这或许就是广汽本田能在一次次行业变革中屹立不倒的原因，它知道什么该快，什么该慢，什么必须坚持，什么需要创新。

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