特斯拉被判赔2.4亿，人车责任之争白热化，后续案例或成新导火索

2019年佛罗里达州一场车祸让特斯拉陷入争议。车主开着Model S(图片|配置|询价)启用Autopilot时低头捡手机，车以60英里时速撞上路边停着的空车，导致行人当场死亡，另一人重伤。今年8月法院判决特斯拉担责三分之一，需赔2.4亿美元，特斯拉称要上诉。

事故发生在佛罗里达基拉戈市。车主叫乔治，当时开着特斯拉Model S，用的是增强版自动辅助驾驶功能。他说自己相信系统能自动刹车，结果低头捡掉的手机时，车直接撞上路边停着的空车。被撞的是22岁女孩娜贝尔，尸体被甩出75英尺远，她的男友多林受伤严重。

法院认为特斯拉有责任。判决书显示总赔偿金3.29亿，特斯拉要付4250万补偿金和2亿惩罚金。特斯拉立刻回应说“判决错误”，坚持事故全怪车主。他们说乔治当时超速还踩油门，手没扶方向盘，系统根本没问题。

双方在法庭上吵得很凶。原告律师说特斯拉夸大Autopilot能力，明明系统只能用在高速，却不限制用户在路口用。马斯克还到处说Autopilot比人更安全，害得路上成了他们测试缺陷技术的试验场。特斯拉反驳说手册写得清清楚楚，要司机随时接管，是乔治自己分心。

这事影响挺大。现在全美有十二起类似案子在打，都跟Autopilot出事故有关。美国公路安全局还在查特斯拉系统，2021年就启动调查了，特斯拉更新过软件，但安全局又开始查他们补救措施到底有没有用。

还有人发现特斯拉宣传有问题。安全局警告过他们，社交媒体发的内容容易让司机误解车能自己开，可手册又说必须手扶方向盘。网上统计显示，有58起死亡事故发生在Autopilot开启时，具体情况不清楚，但数据看着吓人。

乔治当时承认自己分心，但他说相信系统会管。这暴露了用户和车企之间的认知差。特斯拉车主里，有七成人承认开Autopilot时会分心，比如看手机或干别的，这可能是个普遍现象。

现在特斯拉股价跌了，赔偿案可能让其他受害者也来告。安全局新规草案要求车企广告必须说明辅助驾驶不是全自动驾驶，不能误导人。加州甚至想禁止无人驾驶车上路，除非有人在车上盯着。

这事没完。特斯拉要上诉，其他案子还在审，Autopilot系统还在用。用户怎么用，车企怎么宣传，监管怎么管，都得重新考虑。现在路上开特斯拉的人可能更小心了，但谁知道下次会出什么事呢。

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