2025年6月份，轻客销量排行，你的轻客车上榜了么？

新能源轻客市场换血速度比菜鸟驿站快递车还快，老牌子还在磨蹭燃油车改款，新势力已经靠政策红利和补能优势吃掉了半壁江山。

今年6月轻客销量榜最大的意外不是依维柯掉队，而是远程汽车甩开江铃三个身位——前者4230台的电动轻客销量，刚好够江铃拿燃油车销冠，但在新能源赛道只能当弟弟。

这场景跟五年前乘用车市场围剿燃油车简直一模一样。

燃油车时代建立的品牌信任在新能源时代完全失效。

江铃全顺(图片|配置|询价)汽油版车主平均换车周期是8年，但新能源物流车用户两年就换新。

快递公司现在买车都是先看续航和电池质保，江铃新出的易福顺参数上写着"满电续航300公里"，实际使用打七折，碰上冬夏开空调直接变200公里焦虑制造器。反观远程星瀚H直接标配液冷电池包，充电45分钟塞满80%电量，这种参数对每天要跑五趟城配的司机来说才是真香。

新能源轻客的爆发早有预兆。去年深圳全面禁行柴油货车，上个月上海新增的1000个充电桩七成集中在物流园区。政策倒逼下，顺丰去年采购的5000辆新能源轻客里有四成是远程车型。传统车企不是没技术储备，问题是转型速度。大通V80燃油版生产线还在三班倒，电动版车间每天只开两班，这种温水煮青蛙的状态，和当初诺基亚坚持物理键盘有啥区别？

造车新势力更懂运营才是关键。远程直接跟货拉拉签战略合作，司机用平台积分能换电池租赁折扣。江铃还在跟4S店玩"购车送三次保养"的老套路。最惨的是福田图雅诺，四月份上市的新能源车型居然用风冷电池，夏天在广东跑城配的司机集体投诉电池过热保护。现在跑在路上看见车头带新能源绿牌的面包车，十辆有六辆是远程或者五菱，剩下四辆里有两辆可能是租车公司刚上牌的试验品。

轻客市场正在重演乘用车的淘汰赛。那些喊着"燃油车还能再战十年"的车企，最好回忆下当年捷达桑塔纳是怎么被新能源网约车挤到城乡结合部的。现在不把研发预算砍掉50%押注电动化，明年销量榜上可能连名字都保不住。司机群体早就用脚投票了——能省油钱还能进市区，谁管你车标是不是百年老厂。