零跑C01 VS 比亚迪秦PLUS，10万级家用车该怎么选？

今年家里打算添辆第二辆车，主要就是带老人孩子出门用。预算卡得挺死，就 10 万出头，多一分都得掂量掂量。那段时间，我几乎每个周末都泡在 4S 店，零跑 C01 和比亚迪秦 PLUS 这两款车，我来回对比了不下十次，试驾也试了好几回，最后才下定决心选了 C01。今天就聊聊这两款车的实际用车体验，给同样在看家用车的朋友做个参考 —— 毕竟花的都是辛苦钱，选对了才不冤枉。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车7.28万起 | 96辆

空间：带全家出门，宽敞是硬通货

选家用车，空间绝对是绕不开的坎。我家俩孩子，老大上小学，正是爱闹腾的年纪，老二刚会走路，坐车里总爱东倒西歪，加上老人偶尔一起出门，后排和后备箱都得能装、能舒展。之前家里那辆紧凑型 SUV，后排坐三个人就挤得胳膊肘打架，这次换车，我就想一步到位，选个宽敞点的。

比亚迪秦 PLUS 的尺寸，在紧凑型轿车里其实算不错的了：车长 4780mm，轴距 2718mm。我去试驾的时候，特意让老婆和老妈坐后排，我 178cm 的身高坐驾驶位，后排膝盖离前排大概还有一拳多距离，平时就夫妻俩带个孩子还行，但要是坐三个人，中间那位就得蜷着腿，时间长了肯定不舒服。

零跑 C01 的数据就亮眼多了：车长 5050mm，轴距 2930mm，妥妥的中大型轿车。第一次坐进后排的时候，我都有点惊讶 —— 同样是我坐驾驶位调整好姿势，后排膝盖离前排座椅还有两拳多，就算跷二郎腿都能轻松晃动，完全不局促。最让我满意的是后排地板是纯平的，中间乘客不用像坐秦 PLUS 那样蜷着腿，脚能自然放着。上次带爸妈和两个孩子出门，后排三个人坐得都挺舒展，老二还能在后排来回爬两下，这在秦 PLUS 里是想都不敢想的。

后备箱空间也差不少。C01 有 449 升，我特意试过，俩 28 寸行李箱、一个婴儿车、一个露营帐篷塞进去，旁边还能空出地方放零食袋和孩子的玩具。秦 PLUS 的后备箱开口有点小，上次想放个折叠轮椅，折腾了半天还是塞不进去，最后只能放倒后排座椅才解决 —— 家用车嘛，遇到这种情况真挺闹心的，C01 在这点上确实更实用。

动力和续航：家用车，省心比啥都强

作为新能源车，动力类型和续航能力也得重点看。我家小区老，不好装充电桩，平时只能去外面充，所以对续航灵活性要求特别高 —— 总不能带家人出门，半路没电趴窝吧？

比亚迪秦 PLUS 主要是插混和纯电两种版本。插混版纯电续航 120km，平时上下班代步确实够用，但周末带家人出远门，肯定得加油。纯电版续航我记得是 400 多 km，夏天开空调跑市区，估计也就 350km 左右，跑个周边城市来回就得算计着充电，心里总有点慌。

零跑 C01 有纯电和增程两种选择，这点一开始就挺吸引我。纯电版续航 525km，我实际开下来，夏天开空调市区能跑 480km 左右，高速大概 420km；增程版更灵活，纯电续航 316km，综合续航能到 1276km。我现在开的是增程版，基本一周充一次电，平时上下班、接孩子放学完全够用；周末去周边城市玩，来回 400 多公里不用中途补能，一点续航焦虑都没有。

上次全家去海边，来回 500 多公里。出发时纯电续航还有 280km，跑到剩 50km 的时候切换成增程模式，到家还剩 300 多 km 续航，油耗大概 4.9L/100km，比家里那辆油车省多了。充电速度也还行，C01 从 30% 充到 80% 大概需要 30 分钟，去商场吃饭的时候顺便充个电，回来就差不多满了，不耽误事。

外观设计：顺眼最重要，各花入各眼

外观这东西，真就是见仁见智。但车是天天开的，看着顺眼才能心情好。我和老婆审美不太一样，她喜欢稳重的，我偏爱大气点的。

比亚迪秦 PLUS 的设计就比较稳重，家族式的 Dragon Face 前脸辨识度很高，大灯造型犀利，车身线条流畅，属于那种 “不容易出错” 的类型。小区里开秦 PLUS 的人不少，远远一看就知道是这个车，可能这就是品牌设计的辨识度吧。

零跑C01

最低售价：13.68万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车7.28万起 | 96辆

零跑 C01 的设计更偏年轻化，整体线条很舒展 —— 主要是车长够长，看着比秦 PLUS 大气不少。我选的是新出的松岚灰，低饱和度的颜色看着挺高级，还不容易显脏，有时候忙得一个月没洗车，远看也还行，不用总惦记着去洗车店。

最喜欢它的无框车门，说实话，对家用车来说不算刚需，但确实好看。朋友坐我车的时候，都问 “这是不是二十多万的车”，听着还挺得意。隐藏式门把手也实用，冬天不会像传统门把手那样结霜冻住，还能降低风阻，高速行驶时风噪感觉比秦 PLUS 小一点。

不过车身太长也有缺点。C01 车长 5 米多，我老婆开的时候总说停车有点费劲，尤其是在老小区那种狭窄的地方，有时候得倒好几把。好在有 360 度影像辅助，慢慢挪也能停进去。秦 PLUS 车身短一些，停车确实更灵活，这点对女司机来说可能更友好。

车漆方面，两款车都挺厚实。我同事的秦 PLUS 蹭过一次墙，就掉了点漆，没露底漆；我的 C01 也被小石子崩过，就一个小点点，不仔细看看不出来。家用车难免磕磕碰碰，这点上都挺让人放心的。

内饰和配置：细节到位，用着才舒服

内饰和配置这东西，平时用得最多，细节不到位，再大的空间也觉得憋屈。

比亚迪秦 PLUS 的内饰走的是简约路线，中控屏可旋转是个亮点 —— 竖起来看导航方便，横过来孩子在后排追剧也舒服，操作流畅度不错，反应挺快的。用料方面，中控台上半部分是软质材料，下半部分是硬塑料，摸起来还行，毕竟这个价位，不能要求太高。基础配置都有，但中低配没有座椅加热和通风。我夏天去看车的时候，露天停车场的秦 PLUS 座椅晒得滚烫，坐上去得先开空调晾几分钟，后背还是免不了出汗，那感觉是真不舒服。

零跑 C01 的内饰用料感觉更扎实，中控台大部分都是软质包裹，还加了缝线装饰，看着有质感。我选的礁灰 + 驼绒棕配色，暖色调看着很温馨，冬天上车不会觉得冷冰冰的，这点比全黑内饰强多了。

中控是 14.6 英寸的 2.5K 大屏，清晰度比秦 PLUS 高不少，孩子在后排看动画片，细节都能看清，操作也很流畅，切换应用几乎没有卡顿。最让我满意的是配置，尊享版有前排座椅加热、通风和按摩功能，后排也有加热。夏天停车暴晒后，我会提前用手机 APP 远程启动座椅通风，上车就不会被烫到，后背也不会闷出汗；冬天冷的时候，开座椅加热，几分钟就暖和了，老人坐也舒服。

全景天幕用的是双层夹胶玻璃，销售说隔热率 95% 以上，紫外线隔绝率 99%。实际用下来，中午开车确实不用拉遮阳帘，车内也不会觉得闷热 —— 以前开 SUV，夏天正午开车，就算开着空调，头顶也能感觉到热，C01 就没这问题。空调是双区自动恒温的，后排还有独立出风口，我家老二以前坐后排总喊 “热”，现在基本不喊了。还带 PM2.5 过滤，最近空气质量不好，开车时关着窗也能放心点，不用担心孩子在车里咳嗽。

音响方面，C01 是 12 个扬声器，带数字 DSP 功放，还支持全民 K 歌。周末带孩子出去玩，停在路边的时候，打开 K 歌功能，一家人唱几首，孩子特别开心，这可比单纯玩手机有意思多了。

还有些细节很贴心。比如 C01 的 USB 接口是 Type-C 的，充电功率 60W，给手机充电比家里的充电器还快，再也不用带车载充电头了。外放电功能也实用，上次露营，煮火锅、烤串全靠它，不用买那种户外电源，省了一笔钱。

辅助驾驶功能：安全第一，实用为主

家用车，安全永远是第一位的，尤其是带孩子出门，多一份保障就多一份安心。现在的车都讲究辅助驾驶功能，但功能实不实用，差别可大了。

比亚迪秦 PLUS 的辅助驾驶功能主要集中在高配车型，像 ACC 自适应巡航、车道保持这些基础功能都有，但识别精度一般。我试驾的时候试过，有时候过弯道会有点偏差，得手动修正，不敢完全交给系统，可能更多是 “辅助” 的意思吧。

零跑 C01 的辅助驾驶功能更全面，18 项功能基本覆盖了日常用车场景。我最常用的是全速域 ACC 和车道居中，跑高速的时候能减轻不少疲劳 —— 跟车距离有三档可调，堵车时能自动跟车，不用频繁踩油门刹车，脚都能歇会儿。

它的 360 度影像用的是 300 万像素摄像头，晚上也很清晰。上次在小区拐角，突然冲出来个小孩，多亏了影像反应及时，画面没有延迟，我赶紧踩刹车，才没出事，现在想起来还后怕。

语音助手也挺好用，支持 60 秒连续对话。我开车的时候说 “打开空调 24 度，同时打开后排座椅加热，再播放周杰伦的歌”，它能一次完成，不用重复说指令，识别准确率很高，就算我带点老家口音，也能听懂。还有人脸识别功能，能记住我和老婆的驾驶习惯，上车自动调整座椅、后视镜和空调温度，不用每次都手动调，挺方便的。

C01 还有个哨兵模式很实用，停在小区里如果有人碰到车，会自动录像并推送消息到手机上，秦 PLUS 也有类似功能，但 C01 的录像更清晰，夜间也能拍清楚车牌。

车机系统方面，C01 用的是 8295 芯片，比秦 PLUS 的 690 芯片算力强不少。有时候同时开着导航、音乐和空调，操作起来也很流畅，没有卡顿，不像有些车，开着导航再切音乐，就得等半天。

驾驶感受：舒服是王道，家人坐着不遭罪

平时开车主要是带家人，所以对舒适性要求特别高 —— 动力不用太猛，但平顺性要好；底盘不能太颠，不然老人孩子坐着遭罪。

比亚迪秦 PLUS 的动力输出比较平顺，起步轻快，市区开很灵活。但 1.5L 插混版的发动机噪音有点大，急加速的时候会有明显的嘶吼声，后排乘客能感觉到震动。有次带老妈去医院，路上需要超车，深踩了一脚油门，老妈就问 “是不是车出问题了”，还挺尴尬的。底盘调校偏硬，过减速带的时候颠簸比较明显，孩子有时候会被颠醒。

零跑 C01 的动力有两种模式，经济模式下很平顺，适合市区代步，起步不冲，老人坐着舒服；运动模式动力更强劲，超车的时候很有信心，一脚油门下去，速度很快就起来了，不用慢悠悠地等。增程版的发动机介入比较平顺，不刻意感受几乎察觉不到，后排乘客聊天不受影响，这点比秦 PLUS 强不少。

底盘用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，过减速带的时候很柔和。上次带老人去医院，走一段烂路，车里也没觉得颠，老妈说 “比家里那辆 SUV 坐着舒服”。方向盘转向力度适中，高速上很稳，不会发飘；刹车脚感也很好，线性不突兀。有次孩子突然从路边跑出来，我急刹车停得很稳，没有点头现象，家人坐在后排也没往前冲，当时就觉得 “这刹车真靠谱”。

隔音方面，C01 做得更好。高速 120km/h 的时候，车内噪音不大，后排说话不用刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。秦 PLUS 高速时风噪和胎噪会明显一点，得把音乐开大点才能盖过去。

用车成本：过日子得算细账，能省则省

买车只是开始，后续的用车成本也得考虑。普通家庭过日子，能省一点是一点，积少成多也是一笔钱。

比亚迪秦 PLUS 的保养费用不算高。插混版小保养一次大概 500 块，包括换机油和滤芯；大保养大概 1200 块，6 万公里下来总费用差不多 5000 块。纯电版更便宜，小保养 300 多就能搞定，主要检查电路和轮胎。电费方面，我朋友的纯电版秦 PLUS 百公里电耗大概 13 度，按家用电价 0.56 元 / 度算，每公里成本差不多一毛钱，确实挺省。

零跑 C01 的保养费用和秦 PLUS 差不多。增程版小保养 500 左右，纯电版 300 多。我选的增程版，平时市区用电多，百公里电耗 17 度左右 —— 比秦 PLUS 稍高，但考虑到车重和尺寸，这个数据也算合理。增程模式下油耗大概 5.8L/100km，加 92 号汽油，目前综合下来每公里成本不到五毛钱，比家里的油车省多了。

保险费用方面，C01 比秦 PLUS 稍贵，主要是车价和车损险高一点，每年大概多 300 块左右。但考虑到配置和尺寸，这点差价能接受 —— 毕竟多花 300 块，能用到更全的配置，值了。

最让我觉得值的是零跑的暑期优惠。我买的时候，原价 14 万多的增程版，加上补贴和优惠，10 万出头就拿下了。对比同价位的秦 PLUS，配置和空间都差了一个档次，感觉捡了个大便宜。而且零跑有 4 年或 12 万公里的质保，家用车开个五六年没问题，也不用担心后期维修麻烦。

总结：适合自己的，才是最好的

经过这段时间的用车，我觉得零跑 C01 和比亚迪秦 PLUS 都是好车，但定位不太一样。

秦 PLUS 更适合单身或者小家庭，灵活好开，品牌认知度高，市区代步很方便；C01 则更适合多人口家庭，空间大、配置全、续航灵活 —— 尤其是 10 万出头的价格能买到中大型轿车，性价比确实突出。

如果追求品牌和灵活度，秦 PLUS 是个不错的选择；如果更看重空间、配置和续航，C01 显然更合适。我当时就是觉得 C01 能满足全家的需求，不管是日常代步还是长途出行都没问题，而且配置比同价位的车高不少，用着舒服。

如果你和我一样，需要一辆能满足全家出行、配置实用、续航省心的车，现在趁着 C01 还有暑期优惠，真的可以去看看。毕竟 10 万出头的预算，能买到这样的空间和配置，在以前想都不敢想。买车还是得根据自己的实际需求来，别人说再多，不如自己去试驾体验 —— 适合自己的，才是硬道理。