10 万级轿跑新选择：奕派 eπ007 够格当年轻人首台个性座驾吗？

第一次在街头偶遇东风奕派 2025 款 eπ007(图片|配置|询价) 时，我正开着家里的老款燃油车堵在晚高峰里。那辆银灰色的轿跑从旁边车道缓缓驶过，低趴的车身和无框车门在车流里格外显眼，当时还以为是哪个豪华品牌的新款，直到看到车尾的 "eπ007(图片|配置|询价)" 标识才反应过来 —— 这居然是台 10 万级的车。后来特意找了家 4S 店借了试驾车，用一周时间把它从早高峰的环路开到周末的山间小路，想弄明白：这款看起来很 "唬人" 的轿跑，实际用起来到底能不能让年轻人满意？

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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初见即心动：轿跑的优雅与运动藏在每一处线条里

在 4S 店停车场第一次近距离看 eπ007 (读测评)时，它没有像某些运动车型那样用大尺寸包围和夸张尾翼 "喊口号"，但站在三米外就能感受到轿跑该有的气场。我特意对比了旁边停着的几款同价位家用车，eπ007(用车口碑) 的车身比例明显更舒展，尤其是从车头到 A 柱的倾斜角度，比普通轿车至少陡了 15 度，难怪看起来更像 "豪车"。

实际体验下来，那些设计细节不只是好看。比如那个电动尾翼，我在快速路上试过几次：第一次是速度刚过 90km/h 时，听到车尾传来轻微的电机声，透过后视镜看到尾翼慢慢抬起来，当时下意识松了点油门 —— 总觉得这 "小翅膀" 展开后车会变沉。但真开起来发现，高速变道时车身确实比之前稳了些，后来在山路上连续过弯，明显感觉到车尾没有以前开的家用车那种 "飘" 的感觉，同行的朋友开玩笑说 "这尾翼居然不是装饰品"。

前脸的分体式大灯在实际使用中很实用。上周早上去接朋友，七点多的天色还没亮透，日间行车灯亮起时像两道细光带，朋友在小区门口隔着 50 米就认出了我的车。不过有次在地下车库，发现近光灯的照射范围比家里的老车窄一点，转弯时得提前打方向灯，不然右侧的盲区会大些。

车身尺寸带来的利弊很明显。4880mm 的车长让我第一次在公司楼下的狭窄车位停车时犯了难，以前开紧凑型车一把就能进去，这台车得前后挪三次。但好处是周末带父母出游时，后排的老爸说 "膝盖终于不用顶着前排座椅了"，他身高 175cm，坐在后排膝盖离前排还有两拳多的距离。

那个选装的剪刀门我特意试了试。升起时确实很 "吸睛"，当时旁边有个大叔举着手机拍，但实际开关时发现问题：我家小区的车位宽度只有 2.2 米，正常开门能轻松上下，但剪刀门打开后得预留至少 80 厘米的空间，不然车门边缘会蹭到旁边的车。有次在商场停车场，旁边停了辆 SUV，我花了五分钟才小心翼翼地从副驾爬出来 —— 如果是常年在老小区停车的人，选这个配置真得三思。

坐进车内：简约里的科技感，细节藏着 “小心机”

第一次坐进驾驶位，最直观的感受是 "空旷"。没有传统轿车密密麻麻的按键，整个中控台就像块悬浮的平板，刚开始还不习惯 —— 调空调时总下意识想摸实体按钮，结果手悬在半空才反应过来得点屏幕。用了两天后发现好处：上周带刚拿到驾照的表妹练车，她不会像开老车那样误碰按键，盯着屏幕操作反而更专注。

仪表盘的翻转功能成了朋友间的 "社交货币"。第一次在聚餐后演示给大家看，按下 "S" 键的瞬间，屏幕 "咔嗒" 一声转成条形屏，氛围灯同时变红，后排的朋友集体 "哇" 了一声。但实际用下来，运动模式下的条形屏显示的信息太少，有次在陌生路段想看看续航里程，还得切回普通模式才行，后来基本只在没人的山路才会切换。

内饰用料在日常使用中能感受到差异。上周下雨，副驾朋友不小心把奶茶洒在了门板上，我用纸巾一擦就干净了 —— 后来才发现门板上半部分是软性材质，不像以前开的车那样洒点水就留印子。但中控台下方的塑料件有点容易刮花，我放手机时不小心蹭到几次，已经留下了两道细痕。

空间表现超出预期。作为 180cm 的身高，我在后排坐直时头顶离车顶还有一拳，这比之前试驾的某款溜背轿跑强多了 —— 那款车坐进去得低着头，像 "缩脖子"。不过中间地板有个 5 厘米左右的凸起，上周后排坐三个人时，中间朋友的脚得岔开才能放舒服，长途的话可能会有点累。

储物空间的设计很懂年轻人的习惯。中控台下的镂空格刚好能放下我的 13 寸笔记本电脑包，平时上班带电脑不用再往后排扔。但有个小问题：无线充电板的位置太靠里，我用的 6.7 寸大屏手机放进去后，得伸手够着才能拿出来，停车时还好，开车时想拿手机得格外小心。后备箱的掀背尾门很实用，上周买了台小型微波炉，斜着就能放进去，以前的车得把包装拆了才能塞进去。

开起来怎么样？两种动力，两种 “性格”

增程版给我的惊喜体现在平顺性上。之前开朋友的某款增程车，时速 60km/h 左右增程器启动时，车身会明显抖一下，像被人从后面推了一把。但 eπ007(品技术) 几乎没这问题，有次特意盯着能量流表看，增程器启动的瞬间只有轻微的发动机声，车身稳得像还在用纯电驱动。

不过增程版的加速在满载时会打折扣。上周六带三个朋友去郊外，后备箱还塞了四个登山包，在一个陡坡起步时，电门得踩下三分之一才有明显动力，比空载时肉了不少。但平时一个人开的话，市区超车很轻松，绿灯起步时基本能领先旁边的车半个车身。

纯电版的加速体验比较强烈。第一次在封闭场地试 0-100km/h 加速，推背感上来时下意识抓紧了方向盘，朋友在副驾直呼 "头晕"。但日常开真不敢踩太深，有次在小区门口没注意，轻踩电门就窜出去半米，差点碰到过马路的阿姨，后来在低速路段特意调了 "舒适模式"，动力响应会慢半拍才敢放心开。

续航表现得看使用场景。增程版我特意试了次极限：纯电模式开了 180 公里后，表显续航还剩 20 公里，这时候增程器启动，加了 200 块钱的 92 号油（约 35L），跑到续航剩 100 公里时一共开了 980 公里，算下来每公里成本不到 3 毛钱，比我家老车省一半多。纯电版在市区开很省心，一周充一次电够了，但上周去山里玩，来回 300 公里，去的时候用了 50% 的电，回来时开了空调，到家只剩 15%，当时心里确实有点慌。

底盘的表现很 "分裂"。在市区过减速带时，悬架能把大部分震动过滤掉，后排朋友说比坐出租车舒服。但到了山路就像换了台车，连续过 S 弯时，车身侧倾比我想象中小得多，有个急弯我降到 40km/h 过，朋友说 "感觉要被甩出去了"，但实际车身稳得很。不过方向盘的转向力度有点轻，高速开久了容易累，得时不时换手揉一揉。

智能配置：不求花哨，但求 “用着顺手”

15.6 英寸的中控屏在阳光直射下表现不错。上周三中午开车去吃饭，太阳正晒着屏幕，但导航地图的字依然清晰，不像以前租过的某款车，大太阳下得眯着眼看。不过有次同时开着导航、音乐和空调，屏幕突然卡了两秒，吓得我赶紧按了方向盘上的重启键 —— 后来问 4S 店的人，说可能是后台程序开太多了。

语音助手的方言识别让我爸很开心。他老家是四川的，普通话带着浓重口音，之前在我车里喊 "打开空调"，系统总识别成 "打开车窗"。但 eπ007(用车口碑) 居然能听懂，有次我爸说 "把空调调到 24 度，莫吹冷风"，系统居然真的把 AC 关掉了，当时我爸直夸 "这比你那车聪明"。不过在高速上开着窗时，识别率明显下降，有次喊了三遍 "导航到服务区" 才成功。

L2 级辅助驾驶在长途时作用明显。上周去邻市出差，单程 180 公里，开启自适应巡航后，脚终于不用一直踩着电门了。系统跟车时很平稳，前车减速它会慢慢降速，不会像有些车那样突然刹车。但过隧道时出了点小插曲：进入隧道的瞬间光线变暗，车道居中功能突然退出，方向盘猛地抖了一下，吓得我赶紧握紧 —— 后来发现是隧道入口的强光让摄像头短暂失灵了。

那些小功能在生活场景里很贴心。无线充电板带散热是真的有用，上周高温天在户外办事，手机放在上面充了 40 分钟，拿起来只是温温的，不像在朋友车上充完电手机烫得能贴退热贴。但后备箱感应开启有点 "傲娇"，有次手里提着刚买的菜，在车尾扫了五次脚都没反应，后来发现得站在正中间，脚抬到离地面 30 厘米左右才行，多试几次就熟练了。

10 万级的竞争力：它凭什么打动年轻人？

eπ007 的价格让我身边几个刚工作的朋友很心动。但他也纠结了很久 —— 毕竟是个新品牌，不像买大众、丰田那样 "闭眼入"，最后还是决定等上市后看看首批车主的反馈。

实际用下来，和同价位车型的差异能感受到。我找了台朋友的大众凌渡 L 对比过：同样加 200 块油，eπ007 的增程版能多跑 150 公里左右，按每月跑 1000 公里算，一年能省 500 多油钱。但 eπ007 的隔音在高速上稍差，时速 120km/h 时，风噪比凌渡 L 明显大些，得把音乐音量调高两格。

空间上比同价位的轿跑实用不少。有次和开比亚迪海豹 07 的朋友换车开，后排坐三个成年人时，他的车中间乘客得蜷着腿，而 eπ007 的中间乘客至少能把腿伸直。但后备箱的常规容积比海豹 07 小了 50L，朋友那台车能轻松放下婴儿车，eπ007 得把婴儿车的轮子拆掉才行。

eπ007

最低售价：11.59万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车6.98万起 | 34辆

不过新品牌的短板确实存在。上周六车机突然连不上网，打电话给 4S 店，客服说可能是服务器维护，但我家附近没有 4S 店，得开 20 公里去检修，最后自己重启了三次车机才好。这要是在三四线城市，维修可能更麻烦 —— 我老家县城的朋友说，他们那连东风的 4S 店都没有，更别说奕派了。

总结：它是年轻人的 “第一台轿跑” 好选择吗？

一周体验下来，eπ007 给我的感觉是 "够用但不完美"。

它能满足年轻人对个性的追求 —— 开着它去商场停车场，确实比开家用车更容易收到 "这是啥车" 的询问；也能兼顾实用性，后排坐三个朋友、后备箱塞下露营装备都没问题；增程版和纯电版的选择，让充电方便的人和经常跑长途的人都能找到合适的版本。

但它也有让人纠结的地方：新品牌带来的售后顾虑、偶尔卡顿的车机、剪刀门版本的实用性问题。不过这些缺点放在 10 万级的价位里，似乎又变得可以接受 —— 毕竟我还没见过哪款这个价位的车，能同时给到轿跑造型、后驱布局和大空间。

如果你和我一样，预算卡在 15 万以内，既不想买台 "街车" 又需要兼顾日常使用，不妨去试试 eπ007。最好像我这样开上一整天，从早高峰堵到晚高峰，再跑段烂路试试 —— 毕竟车是用来开的，不是放在展厅里看的。

最后想问问大家：如果是你，会为了个性买单，选择这样一款 "新品牌轿跑" 吗？或者你觉得 10 万级的轿跑该做好哪些地方？欢迎在评论区聊聊你的想法。