大家做好准备：不出5年！燃油车或将变得“很难用”，原因很真实

大家做好准备：不出5年！燃油车或将变得“很难用”，原因很真实

“修个电车保险杠，一万八，二手贩子看见直接转身走人；同样的地方，油车三千块就能搞定。”你要是以为新能源车省钱，那可真是想得太美了。

前两天刷到石家庄某车主的吐槽，刚买两年的电车，在4S店换个保险杠报价1.8万，换电池更夸张，宁德时代的模组报价起步3.8万。这不是个例，是行业新常态。你说这价钱贵，是保险公司割韭菜吗？还真不是。中保研6月底刚发过数据，新能源车平均单次理赔金额比油车高24%，而且保费三年连跳两级。关键在于，电车核心零部件压根没有市场化供应链，厂家和供应商死死捏着三电系统，外面修不了，里头拆不得。你觉得像不像当年打印机厂商靠墨盒赚钱？现在的电池直接加上专属编码，锁得死死的，想找第三方修？门都没有。

再说充电这事。别看现在充电桩遍地，真有用的没几个。河南那个跑路的充电运营商前阵子又上热搜了，账面每根桩都有补贴，结果运营成本比加油站高出三倍，实际能用的时间连两小时都不到。你去北京国贸，晚上九点以后想抢个充电位，比买春运火车票还难。电网负荷根本兜不住，现在随便一个商圈高峰期，充电排队比加油还要久。美国J.D.Power今年的调查，新款电车车主有63%都后悔，充电焦虑排第一。我一个朋友开特斯拉，冬天车子标600公里，跑个300就开始找桩，北方零下十度，一边开一边发抖。懂车帝做过实测，CLTC工况续航基本都打对折，混动车的油耗有的标虚了15%，这不就是新时代的“油箱门”？

二手市场是真魔幻。三年车龄的电车，残值率比油车低27%，新势力品牌直接腰斩。你拿去二手车市场，人家二话不说，“这东西回来只能当零件拆。”没人敢接。保险公司早就盯上了，去年开始集体调高电车保费，维修黑箱、零件捆绑、核心部件封闭，精算师比谁都明白这水有多深。你说你省下的电池钱去哪儿了？宁德时代财报显示，动力电池三年降价42%，但整车终端价反而涨了15%。羊毛出在羊身上，降下来的成本全补到智驾、换电站、各种看不见摸不着的地方。

你以为充电桩多就够了？海南环岛高速，二十个桩，十八个贴着“电压不稳暂停使用”。沈阳某小区物业收两万“协调费”装桩，这还算客气的。住建部2016年推的“一车一桩”政策，基层基本落空，物业、街道、开发商，谁都能薅一口。更别说第三方电池检测，纯属摆设，标准压根没统一。

这还只是表面。你看国外怎么玩？日本都开始试点“电池银行”，车主只买车身，电池租用。这样换电池、续航、残值全都不是事。挪威的充电桩密度是加油站五倍，电价直接进市政税，没人来回扯皮。特斯拉在欧洲搞开放超充，行业标准靠政府推动，不像国内这边，配件标准化进程慢得跟考拉爬树一样。

有人问，燃油车会不会被淘汰？看看今年4月的数据，新能源车渗透率突破50%，但里头插混车型占了多少？插混才是现在最适合普通人的方案——市区用电，跑长途烧油，谁还真敢纯电跑高速？节假日高速排队充电一小时，排队四小时，这体验你试过就知道。还有保险和保值，电车一年降价两次，二手市场全都瑟瑟发抖，油车反倒更稳健。固态电池？有动静，但真普及还得等，丰田都把宝压在2027年以后。

未来五年，燃油车不会“很难用”，反倒是电车要解决的坑一大堆。你要真想新能源市场起来，得先把维修、充电、二手这三大坑填平。怎么填？三电系统第三方开放维修，强制公开技术手册，充电桩纳入公共设施，电池健康检测全国统一标准，这才是正道。别再让消费者当小白鼠，也别指望“油电同价”是天上掉下来的馅饼。

反正我觉得，谁家里有固定车位、家门口能装桩的，短途通勤纯电没毛病。但住小区、老城区，或者经常出远门，燃油和混动才是刚需。技术没到那份上，别学网红跟风。车这事儿，还是得看你怎么用。

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