为何越来越多人开始买增程车了，是否值得投入？内行人的话扎心了

上周在高速服务区加油，旁边停着辆增程 SUV，车主边插枪边跟我闲聊：“这车上个月跑了趟云南，高速用油省事儿，市区用电每月电费才 50 块，比我之前的燃油车香多了。”

正说着，不远处的充电桩前，几位纯电车车主正围着故障桩争论不休。

这种反差在数据上更刺眼：乘联会数据显示，2024 年增程式车型销量同比暴涨 145%，在 20-30 万元市场占比达 38%，远超插混车型。

曾经被业内嘲讽为 “过渡方案” 的增程车，怎么突然成了香饽饽？走访了 12 位车主和 3 位车企工程师后，我才明白这背后藏着三个扎心的现实 —— 增程车的走红，本质是消费者用钱包投票的 “理性妥协”。

一、充电焦虑没解决前，增程车是最实际的 “缓冲带”

邻居张哥去年换车时纠结了三个月：纯电车续航 600 公里够日常通勤，但每年两次回老家跑高速心里发慌；插混车高速油耗低，可市区用电续航只有 100 公里，每天都得充电。

最后他选了辆增程 SUV，纯电续航 200 公里，油箱 55 升，现在逢人就说：“市区一周充一次，高速想跑多远跑多远，再也不用规划充电了。”

这正是增程车击中用户痛点的核心。

中国汽车工业协会调研显示，72% 的新能源车主最焦虑的不是续航里程，而是 “充电不确定性”—— 包括充电桩故障、排队、高速服务区桩位不足等问题。

某新势力车企工程师坦言：“增程车就像给电动车加了个‘充电宝’，虽然技术上不先进，但完美适配了当下充电基建的短板。”

纯电车车主的尴尬更反衬出增程车的价值。

同事小李的纯电车续航 700 公里，上个月去山西自驾游，导航显示服务区有充电桩，到了才发现全是故障桩，最后靠应急电源拖到下一个服务区，差点耽误了女儿的开学报到。而开增程车的表哥，同样路线全程用油，加两次油就搞定，“虽然油费比电费贵，但省心啊，不用提前两小时查充电桩”。

政策推动的充电基建速度，其实赶不上新能源车普及速度。

国家电网数据显示，2024 年全国充电桩达 160 万个，但车桩比仍达 3:1，高速服务区高峰时段排队两小时是常态。

某充电平台创始人私下说：“就算 2025 年实现‘县县有超充’，乡镇地区的覆盖至少还得 5 年，这期间增程车就是刚需。”

二、省下的真金白银，比 “技术先进” 更实在

算经济账才发现增程车有多 “香”。

表姐的增程车落地 22 万，纯电续航 180 公里，她每天通勤 40 公里，周末偶尔郊游，每月电费 60 元，油费几乎为零。而她同事买的同级别纯电车，续航 600 公里落地 26 万，每月电费 50 元，四年下来，增程车省下的 4 万差价，够表姐加 8 年油。

维修保养的差距更明显。

增程车的发动机只负责发电，转速稳定，磨损比插混车小得多。表哥的增程车开了 3 万公里，保养只换过机油和滤芯，每次 300 元；而我那辆插混车，因为发动机频繁启停，2 万公里就换了火花塞和皮带，一次保养花了 800 元。某 4S 店维修主管透露：“增程车的发动机故障率比插混低 60%，跟纯电车差不多省心。”

保值率的表现也出人意料。

中国汽车流通协会数据显示，一年车龄的增程车保值率达 78%，比同级别插混车高 5%，只比纯电车低 3%。二手车商老王说：“增程车好卖，因为啥人都能开 —— 会充电的用纯电模式，不会的直接加油，不像纯电车，很多老年客户不敢碰。”

最扎心的是 “技术过剩” 的浪费。

某车企工程师给我算过一笔账：纯电车比增程车多的电池成本，足够普通家庭加 10 年油；而插混车复杂的变速箱和离合器，大多数用户一辈子都用不上其 80% 的功能。“就像买电脑，普通人用 i5 处理器足够，非要上 i9，纯属为用不到的性能买单。”

三、车企的 “小心机”，把增程车变成 “万能解”

增程车的走红，离不开车企的精准卡位。

某新势力品牌创始人在内部会议上说过：“我们造增程车不是因为技术落后，而是因为它能同时满足三种人 —— 想尝鲜新能源的燃油车用户、怕续航焦虑的纯电意向客户、预算有限又要大空间的家庭。”

政策红利也帮了大忙。

增程车在全国都能上绿牌，享受不限行、免购置税的福利，而部分城市对插混车的政策正在收紧 —— 上海从 2023 年起，插混车不再送绿牌，得跟燃油车一起拍牌。这直接导致当地增程车销量暴涨 200%，某品牌销售说：“客户明说，花 20 万买增程车，就为省 8 万块拍牌钱。”

市场需求倒逼技术升级，增程车早已不是 “落后代名词”。

现在的增程车普遍搭载 1.5L 高效发动机，热效率达 43%，馈电油耗低至 5.5L/100km，比很多燃油车还省油。某车企的最新增程技术，甚至能让发动机参与驱动，高速油耗再降 15%。

正如汽车分析师钟师所说：“增程车正在从‘过渡方案’变成‘最优解’，就像当年的智能手机，谁能解决用户痛点，谁就赢。”

四、这 3 类人买增程车，等于交智商税

1. 有家充桩，一年跑不了一次长途

同事小张家里装了充电桩，每天通勤 30 公里，买增程车纯属跟风。“一年开不了 1000 公里高速，发动机跟新的一样，感觉白瞎了这套系统。” 他现在后悔没买纯电车，“同配置能省 3 万，充电还比加油方便。”

2. 追求极致性能，经常激烈驾驶

增程车的动力输出靠电机，虽然起步快，但高速再加速能力不如插混车。朋友老周买增程车后总抱怨：“时速 100 公里以上超车，动力来得慢悠悠，不如我之前的燃油车有劲儿。”

3. 计划开 8 年以上长期持有

增程车比纯电车多一套发动机系统，时间长了难免出故障。修车师傅建议：“打算开 10 年以上，优先选纯电车，结构简单更耐用；开 5 年就换，增程车性价比最高。”

结语：没有完美的车，只有合适的选择

表哥最近换车时说：“增程车就像带伞的电动车 —— 平时不用伞（发动机），下雨了拿出来用，虽然不如雨衣（纯电车）轻便，也不如冲锋衣（插混车）全能，但对大多数人来说，够用、省钱、不麻烦，这就够了。”

内行人的话虽然扎心，但很实在：买车别被 “技术先进” 忽悠，先想清楚自己的使用场景 —— 充电方便吗？长途多不多？打算开几年？想明白这些，比纠结 “增程是不是过渡方案” 有用。

毕竟，汽车是服务生活的工具，不是用来证明自己懂技术的展品。

就像那位高速服务区的增程车车主说的：“管它什么技术，能让我踏实开车、少花钱的，就是好车。” 这话虽然朴素，却道破了买车的真谛