吉利发力了，推出新款博越，预售价为9.19万起，能否增加销量？

8月夜间的马路上，刚加完班的90后夫妻正在用手机对比几款SUV的参数表。

他们对「9万级家用车」的诉求很现实：要有足够大的空间装儿童座椅和露营装备，车机系统不能比手机卡顿，最好再带点年轻人喜欢的科技感——这些恰恰是吉利新款博越(图片|配置|询价)打在公屏上的卖点。

但预售发布会后论坛里冒出的质疑声，暴露了更深层的消费焦虑：当车企用低价策略轰炸市场时，那些被牺牲的实用性和操作逻辑，是否正在制造「伪性价比」陷阱？

博越把贯穿式灯组玩出了新高度。

3070mm的发光带确实能在停车场一眼抓住眼球，不过这和手机厂商狂卷摄像头模组的设计思路如出一辙。

这种视觉优先策略在汽车圈已成显学，长安UNI-T的机甲风、哈弗神兽的分体式大灯都在走相同路线。

但汽车终究不是快消品，过于激进的设计往往会带来长期使用成本。

就像某新势力车主抱怨的，异形车灯单次维修费够买三部iPhone，博越的极光紫车漆双底漆工艺，后期补漆费用可能比普通漆面高出50%。

智能化配置的堆砌与操作逻辑的割裂形成荒诞对照。

8155芯片支撑的2K中控屏硬件参数确实亮眼，可当车主在高速上为了调空调温度必须分神戳屏幕时，这种所谓的「科技感」就成了安全隐患。

类似的反人类设计在新能源车上更常见，特斯拉把换挡操作集成到屏幕曾被美国公路安全协会警告，没想到燃油车也陷入这种误区。

车窗控制的反向逻辑尤其迷惑，驾校教练教了二十年的操作习惯，在博越车上成了需要重新适应的「新功能」。

产品经理显然没搞懂「年轻化」的真实含义。

运动轮毂和四出排气这些表面功夫抓眼球没问题，但门把手过厚导致储物格连矿泉水都放不顺，这种设计失误暴露了产品开发流程的漏洞。

对比本田CR-V的魔术空间设计，或是丰田锋兰达对储物格的毫米级推敲，自主品牌在「形式追随功能」的课题上还有学费要交。

更值得警惕的是配置断层问题，顶配车型的72色氛围灯和哈曼音响对实际使用提升有限，反而砍掉次顶配的座椅通风这些实用配置，这波操作像极了手机圈的「丐版陷阱」。

汽车论坛里真实车主的吐槽往往更扎心。

有准备置换的老博越车主直言：「新车标配电尾门确实香，但看到那个反人类的车窗按键直接劝退」。

也有刚毕业的95后表示能接受这些缺点：「毕竟才9万出头，给个8155芯片还要啥自行车」。

这两种声音恰恰折射出当前车市的消费分级现象——要面子的愿意为设计买单，图实惠的则盯着三大件和空间。

只是在这个价格段，奇瑞瑞虎8 Pro已经用全系索尼音响抢客，哈弗H6靠终端优惠把起售价压到8万区间，博越光靠屏幕尺寸恐怕撑不起销量野心。